Część pneumatyczna układu składa się z następujących elementów:
- agregat sprężarkowy (8, rys. 11.2);
- dwie sprężyny pneumatyczne (7);
- trójnik (13) z zaworem;
- łączenie rurociągów.
Część elektryczna systemu składa się z następujących elementów:
- Jednostka sterująca (4, rys. 11.9);
- czujnik położenia ciała (5);
- lampka ostrzegawcza awarii w zestawie wskaźników;
- trzy bezpieczniki;
- okablowanie elektryczne.
Agregat kompresorowy znajduje się pod samochodem po prawej stronie koła zapasowego i jest osłonięty osłoną dźwiękoszczelną. Agregat kompresorowy nie wymaga konserwacji.
Węzeł składa się z następujących elementów:
- silnik elektryczny (1, rys. 11.6);
- kompresor (2);
- filtr powietrza z granulowanym środkiem osuszającym (3);
- zawór elektromagnetyczny wydechu (4). Amortyzatory pneumatyczne zastępują sprężyny śrubowe klasycznego zawieszenia tylnego i zapewniają połączenie belki zawieszenia z zawieszeniem. Posiadają ruchomy ogranicznik (1. rys. 11.7), który jest stosowany w przypadku wycieków sprężonego powietrza.
Rys. 11.6. Zespół sprężarki z elektroniczną regulacją wysokości: 1 - silnik elektryczny; 2 - sprężarka; 3 - filtr powietrza wlotowego z granulowanym środkiem osuszającym; 4 - elektrozawór wydechowy
Rys. 11.7. Ruchoma lokalizacja przystanku (1) sprężyna powietrzna
Jednostka sterująca znajduje się w kabinie pasażerskiej za prawym tylnym nadkolem, obok zwijacza bezwładnościowego trzeciego pasa bezpieczeństwa.
Zasada działania
Czujnik położenia nadwozia przesyła do jednostki sterującej informację o wysokości tyłu pojazdu.
Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca włącza sprężarkę lub elektrozawór wydechowy, aby przywrócić pojazdowi określony prześwit
Jednostka sterująca zapewnia bezpieczeństwo systemu, blokując go w określonych warunkach i ostrzegając kierowcę za pomocą lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników, szczególnie w przypadku wycieku sprężonego powietrza.
Czujnik jest przymocowany do zawieszenia i połączony z belką zawieszenia za pomocą dźwigni i dźwigni.
Notatka. Długość drążka jest ustawiona fabrycznie i nie należy jej zmieniać w trakcie pracy.
Czujnik przekazuje informację do centrali sterującej o dokładnym położeniu nadwozia pojazdu oraz wykrywa ruch pojazdu poprzez rejestrację drgań wywołanych ruchem.
System zaprogramowany jest tak, aby utrzymać wysokość tyłu samochodu na zadanym poziomie, czyli zachować rozmiar H5 (Rys. 11.3) mierzony pomiędzy najbardziej wysuniętą do tyłu poprzecznicą podłogi a powierzchnią drogi:
- 412 mm z oponami 195 mm;
- 422 mm z oponami 205 mm.
Rozmiar ten odpowiada stałemu prześwitowi pojazdu, niezależnie od obciążenia (przy normalnym ciśnieniu w oponach).
System nie uwzględnia niewielkich wahań wysokości pojazdu podczas jazdy, związanych z ruchami zawieszenia.
System zostaje uruchomiony po otwarciu jednych z drzwi lub włączeniu zapłonu.
Obwód zasilania agregatu sprężarkowego zostaje przerwany w ciągu pierwszych 10 sekund jazdy pojazdu.
Załadunek samochodu
Jeśli luz zmniejszy się o mniej niż 5 mm, nie przeprowadza się żadnej regulacji, ponieważ system mieści się w granicach tolerancji (zapobiega to spontanicznemu działaniu systemu).
Jeśli luz zmniejszy się o więcej niż 5 mm. sprężarka zaczyna działać po 2 s, zwiększając ciśnienie w obwodzie i przywracając samochód do normalnego prześwitu.
System może regulować prześwit, gdy pojazd jest w ruchu, jeśli po 45 sekundach prześwit zmniejszy się o więcej niż 5 mm (z powodu ruchu pasażerów w kabinie).
Rozładunek samochodu
Jeśli luz wzrósł o mniej niż 5 mm, nie przeprowadza się żadnej regulacji, ponieważ system mieści się w granicach tolerancji (zapobiega to spontanicznemu działaniu systemu).
Jeżeli prześwit wzrósł o 5 mm lub więcej, po 2 s elektrozawór wydechowy otwiera się i samochód powraca do normalnego prześwitu.
Notatki Podczas wykonywania jakichkolwiek prac na obwodzie pneumatycznym należy wymienić O-ringi rurociągów (z wyjątkiem rurociągu podłączonego do sprężarki) i nakrętki oraz ręcznie dokręcić łączniki rurowe. Przed przystąpieniem do prac przy instalacji należy spuścić z niej sprężone powietrze poprzez zawór na trójniku (Rys. 11.8).
Rys. 11.8. Umiejscowienie zaworu na trójniku do odpowietrzania układu regulacji wysokości nadwozia
Lampa ostrzegawcza
Lampka ostrzegawcza zapala się na około 3 sekundy w celu sprawdzenia działania po włączeniu zapłonu.
Zaświeci się lampka kontrolna wraz z symbolem «Praca» jeżeli elektrozawór wydechowy pracuje nieprzerwanie przez 80 sekund, sprężarka pracuje na więcej niż 20% w ciągu pierwszej godziny, sprężarka pracuje na więcej niż 6% w kolejnych godzinach oraz wykryto nieszczelność w obwodzie (sprężarka pracuje nieprzerwanie przez 180 s).
Środki bezpieczeństwa
Jednostka sterująca automatycznie ogranicza ciągłą pracę sprężarki do 180 sekund, a elektrozaworu wydechowego do 80 sekund.
Centrala sterująca automatycznie ogranicza przerywaną pracę sprężarki do 20% w ciągu pierwszej godziny i do 6% w kolejnych godzinach, jeśli zapłon nie zostanie wyłączony.
Ograniczenia te są ponownie aktywowane w sterowniku po włączeniu zapłonu po zatrzymaniu pojazdu. W przypadku znacznego wycieku sprężonego powietrza pojazd opiera się na ruchomych ogranicznikach resorów pneumatycznych. W takim przypadku prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 40 km/h.
Rys. 11.9. Schemat elektryczny elektronicznie sterowanego układu kontroli wysokości pojazdu:1 - blok sprężarki; 2 - resory pneumatyczne; 3 - trójnik; 4 - jednostka sterująca; 5 - czujnik położenia ciała; 6 - lampka kontrolna awarii; 7 - bezpiecznik F38 (30 A); 8 - bezpiecznik F50 (5 A); 9 - bezpiecznik F40 (20 A), 10 - wyłączniki krańcowe drzwi i klapy tylnej