Elektroniczny system kontroli wysokości — informacje ogólne (Renault Espace III)

Elektronicznie sterowany układ kontroli wysokości nadwozia to układ mający na celu utrzymanie stałej wysokości nadwozia niezależnie od obciążenia zamontowanego w pojazdach z tylnym zawieszeniem z poduszkami pneumatycznymi.

Część pneumatyczna układu składa się z następujących elementów:

• jednostka sprężarkowa (8, rysunek 11.2);
• dwie poduszki powietrzne (7);
• trójnik (13) z zaworem;
• łączenie rurociągów.

Część elektryczną systemu stanowią następujące elementy:

• jednostka sterująca (4, rysunek 11.9);
• czujnik położenia ciała (5);
• kontrolka awarii w zestawie wskaźników;
• trzy bezpieczniki;
• instalacja elektryczna.

Agregat sprężarkowy umieszczony jest pod pojazdem, po prawej stronie koła zapasowego i jest przykryty obudową dźwiękoszczelną. Jednostka sprężarkowa nie wymaga konserwacji.

Węzeł składa się z następujących elementów:

• silnik elektryczny (1, Rys. 11.6);
• kompresory (2);
• filtr powietrza z granulowanym pochłaniaczem wilgoci (3);
• zawór elektromagnetyczny wylotowy (4). Miechy pneumatyczne montowane są zamiast sprężyn śrubowych w klasycznym zawieszeniu tylnym i zapewniają połączenie między belką zawieszenia a zawieszeniem. Posiadają ruchomy ogranicznik (1. Rys. 11.7), który stosuje się w przypadku nieszczelności sprężonego powietrza.

Jednostka sterująca znajduje się w przedziale pasażerskim za prawym tylnym nadkolem, obok zwijacza trzeciego pasa bezpieczeństwa.

Zasada działania

Czujnik położenia nadwozia przesyła do jednostki sterującej informacje o wysokości tylnej części nadwozia pojazdu.

(Informacje znajdują się na stronie internetowej www.renaultbook.ru)

Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca włącza sprężarkę lub zawór elektromagnetyczny wydechu w celu przywrócenia zadanego prześwitu pojazdu

Jednostka sterująca dba o bezpieczeństwo systemu, blokując go w określonych sytuacjach i ostrzegając kierowcę za pomocą lampki ostrzegawczej na zestawie wskaźników, zwłaszcza w przypadku wycieku sprężonego powietrza.

Czujnik przymocowany jest do zawieszenia i połączony z belką zawieszenia za pomocą pręta i dźwigni.

Notatka. Długość pręta jest ustawiona fabrycznie i nie należy jej zmieniać w trakcie użytkowania.

Czujnik przesyła informacje o dokładnym położeniu nadwozia samochodu do jednostki sterującej i wykrywa ruch samochodu, rejestrując drgania wywołane przez ruch.



System jest zaprogramowany tak, aby utrzymywać wysokość tyłu samochodu na określonym poziomie, tj. utrzymywać rozmiar H5 (ryż. 11.3) mierzona między skrajną tylną poprzeczką podłogi a powierzchnią drogi:

• 412 mm z oponami 195 mm;
• 422mm z oponami 205mm.

Rozmiar ten odpowiada stałemu prześwitowi pojazdu, niezależnie od ładunku (przy normalnym ciśnieniu powietrza w oponach).

System nie uwzględnia drobnych wahań wysokości nadwozia pojazdu w trakcie ruchu, związanych z ruchami zawieszenia.

System aktywuje się po otwarciu drzwi lub włączeniu zapłonu.

Obwód zasilania agregatu sprężarkowego ulega przerwaniu w ciągu pierwszych 10 sekund od rozpoczęcia ruchu pojazdu.

Załadunek samochodu

Jeżeli luz zostanie zmniejszony o mniej niż 5 mm, nie dokonuje się żadnej regulacji, ponieważ układ mieści się w granicach tolerancji (zapobiega to spontanicznemu uruchomieniu się systemu).

Jeżeli luz zmniejszy się o więcej niż 5 mm. Kompresor zaczyna pracować po 2 sekundach, zwiększając ciśnienie w obwodzie i przywracając normalny luz w pojeździe.

System może regulować prześwit podczas jazdy pojazdu, jeśli po 45 sekundach prześwit zmniejszy się o więcej niż 5 mm (ze względu na przemieszczanie się tłuszczu pasażerów w kabinie).

Rozładunek samochodu

Jeżeli luz zwiększył się o mniej niż 5 mm, nie dokonuje się żadnej regulacji, ponieważ układ mieści się w granicach tolerancji (zapobiega to spontanicznemu uruchomieniu się systemu).

Jeżeli luz zwiększył się o 5 mm lub więcej, po 2 sekundach otwiera się zawór elektromagnetyczny wydechu i pojazd powraca do normalnego luzu.

Notatki. Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w układzie pneumatycznym należy wymienić pierścienie uszczelniające rurociągów (z wyjątkiem rurociągu podłączonego do sprężarki) i nakrętki, a następnie dokręć ręcznie złączki rurowe. Przed przystąpieniem do prac przy instalacji należy poprzez zawór znajdujący się na trójniku wypuścić z niej sprężone powietrze (rys. 11.8).

Lampka kontrolna

Po włączeniu zapłonu kontrolka zapala się na około 3 sekundy w celu sprawdzenia działania urządzenia.

Kontrolka zapala się razem z symbolem "Serwis", jeśli zawór elektromagnetyczny wydechu pracuje nieprzerwanie przez 80 sekund, sprężarka pracuje na ponad 20% mocy w ciągu pierwszej godziny, sprężarka pracuje na ponad 6% mocy w ciągu kolejnych godzin i w obwodzie wykryto nieszczelność powietrza (kompresor pracuje nieprzerwanie przez 180 s).

Środki bezpieczeństwa

Jednostka sterująca automatycznie ogranicza ciągłą pracę sprężarki do 180 sekund, a zaworu elektromagnetycznego tłocznego do 80 sekund.

Jednostka sterująca automatycznie ogranicza pracę sprężarki w trybie przerywanym do 20% w pierwszej godzinie i do 6% w kolejnych godzinach, jeśli zapłon nie został wyłączony.



Ograniczenia te zostają ponownie aktywowane w jednostce sterującej po włączeniu zapłonu po zatrzymaniu pojazdu. W przypadku znacznego wycieku sprężonego powietrza pojazd opiera się na ruchomych ogranicznikach sprężyn pneumatycznych. W tym przypadku prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 40 km/h.