A rendszer pneumatikus része a következő elemekből áll:
- kompresszor egység (8. rajz. 11.2);
- két légrugó (7);
- póló (13) szeleppel;
- összekötő csővezetékek.
A rendszer elektromos része a következő elemekből áll:
- vezérlőegység (4. rajz. 11.9);
- testhelyzet érzékelő (5);
- hibajelző lámpa a műszercsoportban;
- három biztosíték;
- elektromos kábelezés.
A kompresszor egység az autó alatt, a pótkerék jobb oldalán található, és hangszigetelt burkolattal van lefedve. A kompresszor egység nem igényel karbantartást.
A csomópont a következő elemekből áll:
- elektromos motor (1. rajz. 11.6);
- kompresszor (2);
- légszűrő szemcsés szárítószerrel (3);
- kipufogó mágnesszelep (4). A légrugók helyettesítik a klasszikus hátsó felfüggesztés tekercsrugóit, és biztosítják a kapcsolatot a felfüggesztés és a felfüggesztés között. Mozgatható ütközőjük van (1. rajz. 11.7), amelyet sűrített levegő szivárgása esetén használnak.
Rajz 11.6. Elektronikus magasságszabályozó kompresszor szerelvény: 1 - villanymotor; 2 - kompresszor; 3 - bemeneti levegőszűrő szemcsés szárítóanyaggal; 4 - kipufogó mágnesszelep
Rajz 11.7. Mozgatható megállóhely (1) légrugó
A vezérlőegység az utastérben, a jobb hátsó kerékív mögött, a harmadik biztonsági öv tekervényes orsója mellett található.
Működési elve
A karosszériahelyzet-érzékelő információkat küld a jármű hátsó részének magasságáról a vezérlőegységnek.
A kapott információ alapján a vezérlőegység bekapcsolja a kompresszort vagy a kipufogó mágnesszelepet, hogy visszaállítsa a járművet a megadott szabad magasságra
A vezérlőegység úgy biztosítja a rendszer biztonságát, hogy bizonyos körülmények között blokkolja, és a vezetőt a műszercsoportban lévő figyelmeztető lámpával figyelmezteti, különösen sűrített levegő szivárgás esetén.
Az érzékelő a felfüggesztéshez van rögzítve, és egy rudazaton és karon keresztül csatlakozik a felfüggesztési gerendához.
Jegyzet. A rúd hosszát gyárilag állítják be, és működés közben nem szabad megváltoztatni.
Az érzékelő információkat továbbít a vezérlőegységnek a jármű karosszériájának pontos helyzetéről, és a mozgás okozta rezgések rögzítésével érzékeli a jármű mozgását.
A rendszer úgy van programozva, hogy az autó hátsó részének magasságát egy adott szinten tartsa, azaz megtartsa a H5 méretet (rajz 11.3) a padló leghátsó kereszttartója és az útfelület között mérve:
- 412 mm 195 mm-es gumikkal;
- 422 mm 205 mm-es gumikkal.
Ez a méret a jármű állandó hasmagasságának felel meg, függetlenül a terheléstől (normál guminyomáson).
A rendszer nem veszi figyelembe a jármű magasságának vezetés közbeni kis ingadozásait, amelyek a felfüggesztés mozgásaihoz kapcsolódnak.
A rendszer akkor lép működésbe, ha valamelyik ajtót kinyitják vagy a gyújtást ráadják.
A kompresszor egység áramellátása megszakad a jármű mozgásának első 10 másodpercében.
Az autó betöltése
Ha a hézag 5 mm-nél kisebb mértékben csökken, nem történik beállítás, mivel a rendszer a tűréshatáron belül van (ez megakadályozza a rendszer spontán működését).
Ha a hézag több mint 5 mm-rel csökken. a kompresszor 2 másodperc múlva elkezd működni, növeli a nyomást az áramkörben, és visszaállítja az autót a normál hasmagasságra.
A rendszer be tudja állítani a hasmagasságot, amikor a jármű mozog, ha a hasmagasság 45 másodperc után több mint 5 mm-rel csökkent (az utasok mozgása miatt a kabinban).
Az autó kirakodása
Ha a hézag kevesebb, mint 5 mm-rel nőtt, akkor nincs beállítás, mivel a rendszer a tűréshatáron belül van (ez megakadályozza a rendszer spontán működését).
Ha a hasmagasság 5 mm-rel vagy többel megnőtt, 2 másodperc elteltével a kipufogó mágnesszelep kinyílik, és visszaállítja az autót a normál hasmagasságra.
Megjegyzések. A pneumatikus körön végzett munkák során cserélje ki a csővezetékek O-gyűrűit (kivéve a kompresszorhoz csatlakoztatott csővezetéket) és anyákat, és kézzel húzza meg a csőszerelvényeket. A rendszeren végzett munka előtt engedje ki belőle a sűrített levegőt a pólón lévő szelepen keresztül (rajz 11.8).
Rajz 11.8. A szelep elhelyezkedése a pólón, hogy levegőt engedjen ki a testmagasság-szabályozó rendszerből
Figyelmeztető lámpa
A figyelmeztető lámpa körülbelül 3 másodpercre világít, hogy ellenőrizze a működést a gyújtás bekapcsolásakor.
A jelzőlámpa a szimbólummal együtt világít «Szolgáltatás» ha a kipufogó mágnesszelep 80 másodpercig folyamatosan működik, a kompresszor az első órában több mint 20%-ot, a kompresszor több mint 6%-ot a következő órákban, és levegőszivárgást észlel a körben (a kompresszor 180 másodpercig folyamatosan működik).
Biztonsági intézkedések
A vezérlőegység automatikusan korlátozza a kompresszor folyamatos működését 180 másodpercre, a kipufogó mágnesszelepét pedig 80 másodpercre.
A vezérlőegység automatikusan 20%-ra korlátozza a kompresszor szakaszos működését az első órában, és 6%-ra a következő órákban, ha a gyújtást nem kapcsolják ki.
Ezek a korlátozások újra aktiválódnak a vezérlőegységben, amikor a jármű leállítása után ráadják a gyújtást. Ha jelentős sűrített levegő szivárog, a jármű a légrugók mozgatható ütközőin nyugszik. Ebben az esetben a jármű sebessége nem haladhatja meg a 40 km/h-t.
Rajz 11.9. Az elektronikusan vezérelt járműmagasság-szabályozó rendszer elektromos diagramja:1 - kompresszor blokk; 2 - légrugók; 3 - póló; 4 - vezérlőegység; 5 - testhelyzet-érzékelő; 6 - hibajelző lámpa; 7 - F38 biztosíték (30 A); 8 - F50 biztosíték (5 A); 9 - F40 biztosíték (20 A), 10 - ajtó és csomagtérajtó végálláskapcsolók