Элементы пярэдняй падвескі
1 - паваротны кулак; 2 - цяга рулявой трапецыі; 3 - ушчыльняльная абшэўка рулявога механізму; 4 - рулявы прывад; 5 - верхні рулявы вал; 6 - стойка амартызатара; 7 - ніжні рулявы вал; 8 - ніжні карданны шарнір з крыжавінай рулявога вала; 9 - тармазная кружэлка; 10 - прыціск тармазнога механізму; 11 - левы папярочны рычаг незалежнай падвескі кола; 12 - прывадны вал; 13 - дапаможная рама пярэдняга маста і сістэмы рухавік - каробка перадач; 14 - правы папярочны рычаг незалежнай падвескі колы.
Асноўным вузлом перадпакоя падвескі Renault 19 з'яўляецца канструкцыя, якую распрацаваў інжынер фірмы Ford па імі Мак-Ферсан. Гэта запатэнтаваная ўжо ў 1949 году сістэма незалежнай падвескі колаў для пярэдняга маста аптымальна аб'ядноўвае ў канструктыўны адзіны вузел амартызатар, спружыну і неабходную для кіравання якая паварочваецца ступіцу кола.
Верхні ўпарты падшыпнік стойкі Мак-Ферсана (McPherson) утворыць вольная гумавая апора ў купале стойкі амартызатара, якая замацаваная ў адцэнтраваных верхнім і ніжнім дысках. Ва ўпарты падшыпнік увинчен шток поршня амартызатара стойкі амартызатара. Ніжні канец стойкі амартызатара прымацаваны 2 нітамі да якая паварочваецца часткі ступицы кола, да паваротнага кулака.
Паваротны кулак звязаны праз шаравы шарнір з папярочным рычагом, які рухома змацаваны са свайго боку пасродкам сайлентблокаў з ланжэронам кузава. Такім чынам папярочны рычаг незалежнай падвескі кола можа прымаць на сябе якія паступаюць бакавыя высілкі. Левы і правы ланжэроны з мацаваннем для абодвух папярочных рычагоў з'яўляюцца адначасова дапаможнымі рамамі і дапаможнымі бэлькамі для сістэмы рухавік - скрынка перадач. На некаторых мадэлях абодва папярочных рычага злучаны яшчэ з прышрубаваным да кузава стабілізатарам папярочнай устойлівасці, які прымацаваны нітамі да шаравога шарніра папярочнага рычага.