Елементи передньої підвіски
1 - поворотний кулак; 2 - тяга кермової трапеції; 3 - ущільнювальна манжета кермового механізму; 4 - кермовий привід; 5 - верхній кермовий вал; 6 - стійка амортизатора; 7 - нижній кермовий вал; 8 - нижній карданний шарнір з хрестовиною кермового валу; 9 - гальмівний диск; 10 - притиск гальмівного механізму; 11 - лівий поперечний важіль незалежної підвіски колеса; 12 - приводний вал; 13 - допоміжна рама переднього моста та системи двигун - коробка передач; 14 – правий поперечний важіль незалежної підвіски колеса.
Основним вузлом передньої підвіски Renault 19 є конструкція, яку розробив інженер фірми Ford на ім'я Мак-Ферсон. Ця запатентована вже в 1949 році система незалежної підвіски коліс для переднього моста оптимально об'єднує в конструктивний єдиний вузол амортизатор, пружину і необхідну для управління маточину колеса, що повертається.
Верхній підшипник стійки Мак-Ферсона (McPherson) утворює вільна гумова опора в куполі стійки амортизатора, яка закріплена в відцентрованих верхньому і нижньому дисках. У завзятий підшипник вкручений шток поршня амортизатора стійки амортизатора. Нижній кінець стійки амортизатора прикріплений 2 болтами до частини маточини колеса, що повертається, до поворотного кулака.
Оригінальна публікація на сайті [renaultbook.ru]
Поворотний кулак пов'язаний через шаровий шарнір з поперечним важелем, який рухомо скріплений зі свого боку за допомогою сайлентблоків з лонжероном кузова. Таким чином поперечний важіль незалежної підвіски колеса може приймати на себе бічні зусилля. Лівий та правий лонжерони з кріпленням для обох поперечних важелів є одночасно допоміжними рамами та допоміжними балками для системи двигун – коробка передач. На деяких моделях обидва поперечні важелі пов'язані ще з пригвинченим до кузова стабілізатором поперечної стійкості, який прикріплений болтами до шарового шарніра поперечного важеля.