Elementy zawieszenia przedniego
1 - zwrotnica; 2 - drążek trapezowy kierowniczy; 3 - mankiet uszczelniający przekładni kierowniczej; 4 - napęd kierowniczy; 5 - górny wał kierowniczy; 6 - amortyzator; 7 - dolny wał kierowniczy; 8 - dolny przegub Cardana z poprzeczką wału kierownicy; 9 - tarcza hamulcowa; 10 - zacisk mechanizmu hamulcowego; 11 - wahacz lewy zawieszenia niezależnego kół; 12 - wał napędowy; 13 - rama pomocnicza osi przedniej i układu silnik-skrzynia biegów; 14 - prawy wahacz zawieszenia niezależnego.
Główną jednostkę przedniego zawieszenia Renault 19 opracował inżynier Forda o nazwisku McPherson. Ten niezależny układ zawieszenia kół przedniej osi, opatentowany już w 1949 roku, optymalnie łączy amortyzator, sprężynę i obrotową piastę koła niezbędną do kierowania, tworząc pojedynczą jednostkę konstrukcyjną.
Górne łożysko oporowe kolumny McPhersona jest utworzone przez luźne łożysko gumowe w kopule kolumny amortyzatora, które jest zamontowane w wyśrodkowanych górnych i dolnych tarczach. Tłoczysko kolumny amortyzatora jest wkręcone w łożysko oporowe. Dolny koniec kolumny amortyzatora jest przymocowany 2 śrubami do obrotowej części piasty koła, do zwrotnicy.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej: renaultbook)
Zwrotnica połączona jest za pomocą przegubu kulowego z dźwignią poprzeczną, która z kolei jest ruchomo zamocowana z boku za pomocą tulei tłumiących do podłużnicy nadwozia. W ten sposób poprzeczne ramię niezależnego zawieszenia koła może absorbować działające siły boczne. Lewa i prawa podłużnica z mocowaniami dla obu wahaczy są jednocześnie ramami pomocniczymi i belkami pomocniczymi dla układu silnik-skrzynia biegów. W niektórych modelach oba wahacze są połączone również ze stabilizatorem przykręconym do nadwozia, który z kolei jest przykręcony do sworznia kulowego wahacza.