Első felfüggesztési elemek
1 - forgó ököl; 2 - a kormánytrapéz tolóereje; 3 - a kormányszerkezet tömítő mandzsettája; 4 - kormánymű; 5 - felső kormánytengely; 6 - lengéscsillapító rugóstag; 7 - alsó kormánytengely; 8 - alsó kardáncsukló kormánytengely keresztmetszetével; 9 - féktárcsa; 10 - a fékmechanizmus bilincse; 11 - a független kerékfelfüggesztés bal keresztirányú karja; 12 - hajtótengely; 13 - az első tengely és a motor-sebességváltó rendszerek segédkerete; 14 - a független kerékfelfüggesztés jobb keresztirányú karja.
A Renault 19 első felfüggesztésének fő csomópontja a cég mérnöke által kidolgozott kialakítás «Ford» McPherson néven. Ez az első tengely független, már 1949-ben szabadalmaztatott kerékfelfüggesztési rendszere optimálisan egyesíti a lengéscsillapítót, a rugót és a kormányzáshoz szükséges elforgatható kerékagyat egyetlen szerkezeti egységben.
MacPherson rugóstag felső nyomócsapágy (McPherson) szabad gumitámaszt képez a lengéscsillapító rugóstag kupolájában, amely a középre helyezett felső és alsó tárcsákba van rögzítve. A lengéscsillapító rugóstag lengéscsillapító dugattyúrúdja be van csavarva a nyomócsapágyba. A lengéscsillapító rugóstag alsó vége 2 csavarral van rögzítve a kerékagy forgó részéhez, a kormánycsuklóhoz.
A kormánycsukló egy gömbcsuklón keresztül van összekötve egy keresztirányú karral, amely az oldalán mozgathatóan van rögzítve csendes blokkok segítségével a karosszéria oldalsó tagjához. Ily módon a független kerékfelfüggesztés lengőkarja fel tudja venni a beérkező oldalirányú erőket. A mindkét keresztirányú karhoz rögzíthető bal és jobb oldali szár egyben segédkeret és segédgerendák a motor-sebességváltó rendszer számára. Egyes modelleken mindkét vezérlőkar a testhez csavarozott stabilizátorrúdhoz csatlakozik, amely a vezérlőkar gömbcsuklójához van csavarozva.