Prvky predného zavesenia
1 - rotačná päsť; 2 - ťah lichobežníka riadenia; 3 - tesniaca manžeta riadiaceho mechanizmu; 4 - kormidlové zariadenie; 5 - horný hriadeľ riadenia; 6 - vzpera tlmiča; 7 - spodný hriadeľ riadenia; 8 - spodný kardanový kĺb s priečnikom hriadeľa riadenia; 9 - brzdový kotúč; 10 - svorka brzdového mechanizmu; 11 - ľavé priečne rameno nezávislého zavesenia kolies; 12 - hnací hriadeľ; 13 - pomocný rám prednej nápravy a sústavy motor-prevodovka; 14 - pravé priečne rameno nezávislého zavesenia kolies.
Hlavným uzlom predného zavesenia Renault 19 je dizajn vyvinutý inžinierom spoločnosti «Ford» menom McPherson. Tento nezávislý systém zavesenia kolies prednej nápravy, patentovaný už v roku 1949, optimálne spája tlmič, pružinu a otočný náboj kolesa potrebný na riadenie do jedného konštrukčného celku.
Horné axiálne ložisko vzpery MacPherson (McPherson) tvorí voľnú gumenú oporu v kupole vzpery tlmiča, ktorá je upevnená v centrovanom hornom a dolnom kotúči. Piestna tyč tlmiča vzpery tlmiča je zaskrutkovaná do axiálneho ložiska. Spodný koniec vzpery tlmiča je pripevnený 2 skrutkami k otočnej časti náboja kolesa, ku čapu riadenia.
Kĺb riadenia je cez guľový kĺb spojený s priečnou pákou, ktorá je na boku pohyblivo pripevnená pomocou silentblokov k pozdĺžniku karosérie. Týmto spôsobom môže priečne rameno nezávislého zavesenia kolies absorbovať prichádzajúce bočné sily. Ľavý a pravý nosník s upevnením pre obe priečne páky sú súčasne pomocnými rámami a pomocnými nosníkmi pre systém motor-prevodovka. Na niektorých modeloch sú obe ramená nápravy spojené s tyčou stabilizátora priskrutkovanou k telu, ktorá je priskrutkovaná ku guľovému kĺbu ramena nápravy.