Элементы передней подвески
1 - поворотный кулак; 2 - тяга рулевой трапеции; 3 - уплотнительная манжета рулевого механизма; 4 - рулевой привод; 5 - верхний рулевой вал; 6 - стойка амортизатора; 7 - нижний рулевой вал; 8 - нижний карданный шарнир с крестовиной рулевого вала; 9 - тормозной диск; 10 - прижим тормозного механизма; 11 - левый поперечный рычаг независимой подвески колеса; 12 - приводной вал; 13 - вспомогательная рама переднего моста и системы двигатель - коробка передач; 14 - правый поперечный рычаг независимой подвески колеса.
Основным узлом передней подвески Renault 19 является конструкция, которую разработал инженер фирмы «Ford» по имени Мак-Ферсон. Эта запатентованная уже в 1949 году система независимой подвески колес для переднего моста оптимально объединяет в конструктивный единый узел амортизатор, пружину и необходимую для управления поворачивающуюся ступицу колеса.
Верхний упорный подшипник стойки Мак-Ферсона (McPherson) образует свободная резиновая опора в куполе стойки амортизатора, которая закреплена в отцентрированных верхнем и нижнем дисках. В упорный подшипник ввинчен шток поршня амортизатора стойки амортизатора. Нижний конец стойки амортизатора прикреплен 2 болтами к поворачивающейся части ступицы колеса, к поворотному кулаку.
Поворотный кулак связан через шаровой шарнир с поперечным рычагом, который подвижно скреплен со своей стороны посредством сайлентблоков с лонжероном кузова. Таким образом поперечный рычаг независимой подвески колеса может принимать на себя поступающие боковые усилия. Левый и правый лонжероны с креплением для обоих поперечных рычагов являются одновременно вспомогательными рамами и вспомогательными балками для системы двигатель — коробка передач. На некоторых моделях оба поперечных рычага связаны еще с привинченным к кузову стабилизатором поперечной устойчивости, который прикреплен болтами к шаровому шарниру поперечного рычага.