1 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 2 - труба задняга маста; 3 - падоўжны рычаг падвескі; 4 - амартызатар; 5 - тармазны барабан; 6 - апора тарсіёна; 7 - мацаванне падоўжнага рычага падвескі; 8 - спружынныя тарсіёны, прычым перадпакоі выконваюць функцыю стабілізатара папярочнай устойлівасці; 9 - V-вобразная бэлька задняга маста.
У залежнасці ад тыпу рухавіка і камплектацыі на Renault 19 усталёўваюцца 2 розных тыпу задняга маста. На Renault 19 з рухавікамі да 65 квт абодва папярочных рычага незалежнай падвескі колаў злучаны сябар з сябрам пасродкам двух якія рухаюцца адна адносна іншай труб задняй восі, у якіх 2 тарсіёна забяспечваюць подрессоривание. Пачынальна з рухавікоў магутнасцю 66 квт, усталёўваецца задняя падвеска, на якой абодва падоўжных рычага цвёрда злучаны з V-вобразнай бэлькай задняга маста. Подрессоривание пры такой канструкцыі задняй падвескі забяспечваюць 4 тарсіёны. Звараныя з картэрам маста падоўжныя бэлькі забяспечваюць сталы нахіл і паласу руху колаў, незалежна ад папярочнага нахілу кузава, з прычыны чаго дасягаецца неабходная ўстойлівасць на паваротах і меншы знос шын. Для дакладнага кірунку руху папярочныя рычагі рухома ўмацаваныя ў гумовых утулках, якія падтрымліваюцца мацаваннем папярочных рычагоў, якія прымацаваныя двума нітамі да дна кузава.
Амартызатары ўяўляюць сабой тэлескапічныя амартызатары падвойнага дзеяння. Амартызатары знізу мацуюцца на падоўжны рычаг падвескі. Наверсе яны замацаваныя ў маленькім купале падобна з купалам стойкі амартызатара перадпакоя падвескі у багажніку.
Ступіца кола размешчана асобна ад тармазнога механізму задняга кола на канцы восі і зафіксаваная прачаканенай гайкай. Падшыпнікі задніх колаў з'яўляюцца неабслугоўванымі і таму не падлягаюць рэгуляванню.
[Арыгінал знойдзеце па гэтай спасылцы Renaultbook.ru]