1 - стабилизираща щанга; 2 - тръба на задния мост; 3 - окачване на задния лост; 4 - амортисьор; 5 - спирачен барабан; 6 - торсионна опора; 7 - монтиране на задния лост на окачването; 8 - пружинни торсионни щанги, като предните действат като стабилизатори; 9 - V-образна греда на задната ос.
В зависимост от типа на двигателя и оборудването, Renault 19 е оборудван с 2 различни типа заден мост. При Renault 19 с двигатели до 65 kW и двата носача на независимото окачване на колелата са свързани помежду си с помощта на две тръби на задния мост, движещи се една спрямо друга, в които 2 торсионни щанги осигуряват окачване. Започвайки с двигатели с мощност 66 kW, е монтирано задно окачване, при което двете надлъжни рамена са здраво свързани към V-образната греда на задния мост. При този дизайн на задното окачване, окачването се осигурява от 4 торсионни щанги. Надлъжните греди, заварени към корпуса на оста, осигуряват постоянен наклон и ход на колелата, независимо от страничния наклон на каросерията, което води до необходимата стабилност при завиване и по-малко износване на гумите. За да се осигури прецизно насочване, носачите са подвижно монтирани в гумени втулки, поддържани от опорите на носачите, които са завинтени към дъното с два болта.
Амортисьорите са двойнодействащи телескопични амортисьори. Амортисьорите са закрепени отдолу към надлъжното рамо на окачването. В горната част те са закрепени в малък купол - подобен на купола на амортисьора на предното окачване - в багажника.
Главината на колелото е разположена отделно от спирачния механизъм на задното колело в края на оста и е закрепена с кована гайка. Лагерите на задните колела не могат да се обслужват и следователно не могат да се регулират.
Текстът е публикуван на уебсайта Renaultbook.ru