1 - стабилизатор попречне стабилности; 2 - цев задње осовине; 3 - вешање на полугама; 4 - амортизер; 5 - кочиони добош; 6 - торзиони ослонац; 7 - носач задње руке вешања; 8 - опружне торзионе шипке, при чему предње делују као стабилизатори; 9 - V-обликована греда задње осовине.
У зависности од типа мотора и опреме Renault 19 Уграђена су 2 различита типа задње осовине. Он Renault 19 са моторима до 65 кВ, обе попречне полуге независног ослањања точкова повезане су једна са другом помоћу две цеви задње осовине које се крећу једна у односу на другу, у којима 2 торзионе шипке обезбеђују вешање. Почевши од мотора од 66 кВ, уграђено је задње вешање у које су обе уздужне руке чврсто повезане са V-обликована греда задње осовине. Са овим дизајном задњег вешања, вешање је обезбеђено са 4 торзионе шипке. Уздужне греде заварене на кућиште осовине обезбеђују константан нагиб и ход точкова, без обзира на бочни нагиб каросерије, што резултира неопходном стабилношћу у кривинама и мањим хабањем гума. Да би се обезбедило прецизно вођење, полуге су покретно монтиране у гумене чауре које су подупрте носачима држача, који су причвршћени за подвозје помоћу два вијка.
Амортизери су телескопски амортизери двоструког дејства. Амортизери су причвршћени одоздо на уздужну полугу вешања. На врху су осигурани у малој куполи - слично куполи амортизера предњег огибљења - у пртљажнику.
Главина точка се налази одвојено од механизма кочнице задњег точка на крају осовине и причвршћена је кованом навртком. Лежајеви задњих точкова су непоправљиви и стога се не могу подесити.
(Овај чланак је преузет са веб странице: www.RENAULTBOOK.ru)