1 - šipka protiv prevrtanja; 2 - cijev stražnje osovine; 3 - uzdužni krak ovjesa; 4 - amortizer; 5 - kočioni bubanj; 6 - nosač torzijske šipke; 7 - pričvršćivanje uzdužne poluge ovjesa; 8 - opružne torzijske šipke, s prednjim koji obavljaju funkciju stabilizatora; 9 - V-greda stražnje osovine.
Ovisno o vrsti motora i opremi, na Renault 19 ugrađuju se 2 različite vrste stražnje osovine. Na Renaultu 19 s motorima do 65 kW, obje poluge neovisnog ovjesa kotača povezane su jedna s drugom pomoću dvije cijevi stražnje osovine koje se pomiču jedna u odnosu na drugu, u kojima 2 torzijske šipke osiguravaju ovjes. Počevši od motora snage 66 kW, ugrađen je stražnji ovjes na kojem su oba stražnja kraka kruto povezana s V-gredom stražnje osovine. Ovjes s ovim dizajnom stražnjeg ovjesa osiguravaju 4 torzijske poluge. Uzdužne grede zavarene na kućište osovine osiguravaju konstantan nagib i traku kotača, neovisno o poprečnom nagibu karoserije, čime se postiže potrebna stabilnost u zavojima i manje trošenje guma. Za precizan smjer kretanja, poprečne poluge su pomično postavljene u gumene čahure poduprte nosačima poprečnih poluga, koji su pričvršćeni za podvozje s dva vijka.
Amortizeri su dvostruki teleskopski amortizeri. Amortizeri s donje strane pričvršćeni su na ovjes stražnje ruke. Na vrhu su fiksirani u maloj kupoli - slično kupoli prednjeg ovjesa - u prtljažniku.
Glavčina kotača nalazi se odvojeno od kočnice stražnjeg kotača na kraju osovine i pričvršćena je ukucanom maticom. Ležajevi stražnjih kotača ne zahtijevaju održavanje i stoga se ne mogu podešavati.