- 3 - disc cu came «tije de control al clapetei» să pornească microîntrerupătoarele de recirculare a gazelor de eșapament și sarcină maximă;
- 4 - microîntrerupător pentru recircularea gazelor de eșapament;
- 5 - comutator de sarcină maximă.
Pompa de amorsare a combustibilului cu palete
Elementul principal al pompei de injecție de distribuție este o pompă de amorsare a combustibilului cu palete. Aspiră combustibil din conducta care vine de la filtru. Roata pompei, în care sunt introduse glisoare mobile, este situată într-un orificiu rotund din carcasă. Când pinionul pompei este rotit, între glisoare rămâne întotdeauna un anumit volum, care apoi scade spre refularea pompei, adică spre ieșire. Lichidul conținut în acest volum este astfel stors cu forță.
Pompa de amorsare a combustibilului cu palete furnizează combustibil sub presiune către carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune. Este situat pe același arbore cu pompa de amorsare a combustibilului cu palete - pistonul de distribuție al pompei de injecție, de la al cărui nume și-a luat numele pompa de combustibil de distribuție de înaltă presiune.
Piston distribuitor pompă de injecție și disc cu came
Secretul pistonului de distribuție a pompei de injecție este că are multe orificii și adâncituri. Astfel, își poate îndeplini cele două funcții principale - umplere și pulverizare.
Principiul de funcționare: în timpul umplerii, fanta cu fantă a pistonului de distribuție este situată vizavi de orificiul de umplere. Combustibilul de la pompa cu palete sub presiune intră în spațiul liber din piston și în fața pistonului. Pistonul distribuitorului pompei de injecție se rotește mai mult. Orificiul de umplere se închide din nou. Umplere finalizată.
Acum intră în joc alte 2 elemente structurale. Pistonul de distribuție al pompei de combustibil de înaltă presiune este conectat la un scripete pe care sunt amplasate 4 proeminențe. Acesta este un disc cu came; merge pe un contra-suport care poartă 4 role la același interval cu urechile de pe discul cu came pentru a reduce frecarea. Acesta este un inel cu role. Apoi are loc stropirea: discul cu came se deplasează pe un inel cu role. Dacă proeminențele sale au ajuns la efracție, atunci discul cu came apasă înainte pistonul de distribuție al pompei de combustibil de înaltă presiune. Acest lucru se întâmplă atunci când următorul orificiu din pistonul de control se aliniază cu portul de ieșire la injector. Combustibilul poate curge numai în direcția cilindrului în care au loc compresia și aprinderea. Datorită mișcării pistonului de distribuție al pompei de injecție înainte, cantitatea de spațiu liber din fața acesteia este redusă. Combustibilul aflat deja sub presiune intră în injector. Procesul de injecție în cilindru este încheiat. Arborele cotit și pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) rotiți mai departe. Pistonul de control al pompei de injecție alunecă înapoi și combustibilul curge din orificiul de umplere.
Pistonul de control al pompei de injecție pivotează spre portul de evacuare al următorului cilindru. Proeminențele discului cu came se cuplează din nou cu rolele inelului de rulare. Pistonul de control al pompei de injecție este împins înainte și combustibilul este injectat sub presiune.
Dispozitiv de dezactivare a controlului solenoidului
Înainte ca motorina să intre în orificiul de umplere al pistonului distribuitorului pompei de injecție, acesta trece printr-o supapă electrică acționată cu solenoid - un dispozitiv de închidere a controlului solenoidului. Se pornește când cheia de contact este rotită în prima poziție și eliberează drumul pentru combustibil. Când motorul este oprit, alimentarea cu energie electrică este întreruptă de comutatorul de pornire. Dispozitivul de oprire a controlului solenoidului închide apoi canalul de alimentare cu combustibil și motorul se oprește. Nu există altă modalitate de a opri motorina decât oprirea sau blocarea filtrului de aer sau a tubului de evacuare.
Regulator centrifugal
Pentru a înregistra diferitele condiții de funcționare ale motorului și a permite astfel injectarea cantității necesare de combustibil, în pompa de combustibil de înaltă presiune este instalat un regulator centrifugal, care este uneori numit și regulator pentru toate turațiile. Greutățile sale sunt presate spre exterior în funcție de turația motorului. Greutățile acționează prin mecanismul pârghiei de pe manșonul de control, care deschide un orificiu în pistonul distribuitorului pompei de injecție pentru a elimina excesul de combustibil. Dacă turația motorului crește brusc în raport cu poziția pedalei de accelerație, atunci regulatorul deschide orificiul menționat, iar turația scade din nou. Când motorul este pornit, acest orificiu este complet închis. Motorul primește cantitatea maximă de combustibil, dar numai până la atingerea turației de ralanti setată. Apoi regulatorul începe să funcționeze din nou.
Același lucru se întâmplă la ralanti și la sarcină parțială. Regulatorul centrifugal egalizează poziția pedalei de control a accelerației și turația motorului prin mecanica descrisă mai sus. Dacă se atinge raportul dintre poziția pedalei de accelerație și viteza, atunci începe eliminarea excesului de combustibil. Numărul maxim de rotații ale motorului este limitat și de regulatorul centrifugal. Dacă turația motorului depășește limita maximă admisă, atunci regulatorul centrifugal deschide o gaură pentru a evacua excesul de combustibil. Datorită acestui lucru, motorul funcționează fără a depăși limita maximă admisă.
Ambreiaj electromagnetic în avans cu injecție de combustibil
Pe măsură ce turația motorului crește, combustibilul trebuie injectat mai devreme pentru a se aprinde la timp. Acest avans de sincronizare a aprinderii este realizat de ambreiajul de avans al injecției de combustibil. De asemenea, este instalat în pompa de combustibil de înaltă presiune.
Dacă turația motorului crește, atunci și pompa de amorsare cu palete se rotește cu creșterea vitezei în pompa de combustibil de înaltă presiune. Din acest motiv, presiunea combustibilului crește, iar aceasta este utilizată de ambreiajul de avans al injecției de combustibil. Presiunea combustibilului acționează asupra pistonului și îl mișcă, comprimând arcul. Inelul rolei este legat rigid de acest piston. Cu o creștere a presiunii combustibilului - la o viteză mai mare - pistonul rotește inelul rolei în jurul axei sale. Camele discului cu came acționează așadar mai devreme asupra rolelor; astfel injectarea are loc mai devreme. Când viteza scade, pistonul întârzie puțin și, în consecință, inelul rolei cu acesta.
Dispozitiv de pornire la rece
Acceleratorul hidraulic de pornire la rece de pe pompa de combustibil de înaltă presiune Bosch constă dintr-o supapă de limitare (1), supapa reductoare (3) și termoelement încălzit electric cu material expandabil (4). Dacă turația motorului rece depășește 2000 rpm, atunci supapa cu bilă se deschide (2) și normalizează presiunea crescută a combustibilului.
Un motor rece pornește mai bine dacă combustibilul este injectat mai devreme în aer comprimat fierbinte. În acest caz, mașina accelerează mai bine în prima fază a funcționării unui motor rece și, datorită acestui dispozitiv, fumul de eșapament albastru enervant este aproape complet absent la pornire. Acceleratorul respectiv de pornire la rece funcționează în pompa de combustibil de înaltă presiune ca un ambreiaj de avans al injecției de combustibil. Acționează prin presiunea combustibilului asupra pistonului ambreiajului de avans al injecției de combustibil și îl apasă înapoi. Prin urmare, inelul rolei este rotit cu aproximativ 2,5°în direcție «înaintând». Demarorul la rece constă dintr-o supapă montată lateral în pompa de injecție, care este conectată direct la un termocuplu încălzit electric înșurubat în corpul supapei. După pornirea motorului, termocuplul crește în dimensiune și deschide supapa. Ca urmare, presiunea de injecție este redusă la o rată medie, iar acceleratorul de pornire la rece nu mai funcționează după aceea. Acest lucru se întâmplă în funcție de temperatura ambiantă după 30-180 de secunde.
Dacă temperatura lichidului de răcire este peste 65°C și, prin urmare, temperatura combustibilului este peste 45°C sau 67°C (în funcție de tipul de pompă de combustibil de înaltă presiune, accelerația de pornire la rece rămâne oprită. Dacă viteza crește cu mai mult de 2000 rpm, atunci supapa se deschide fără participarea acceleratorului de pornire la rece.
Regulator «rapid» miscare inactiv
Pentru confort, pompa de combustibil de înaltă presiune, pe lângă acceleratorul de pornire la rece, are un dispozitiv de creștere a vitezei. Astfel, este posibil să evitați bătăile enervante și vibrațiile la ralanti cu motorul rece.
Pentru a face acest lucru, limitatorul de ralanti este echipat cu o a doua pârghie, care este conectată printr-un mic cablu Bowden la un termostat de ceară înșurubat în carcasa motorului, încălzit de lichidul de răcire. Pe un motor rece (temperatura lichidului de răcire sub 15°C) folosind această pârghie, viteza de ralanti este mărită la 1100-1200 rpm. Pe măsură ce motorul se încălzește, ceara din termostat se topește și se extinde. Tensiunea cablului se slăbește și maneta de ralanti se apropie de limitatorul normal de ralanti.