Demontaż i montaż
1. Zdejmij przedni błotnik (Śruby TORX). Zdejmij przednie koło, aby ułatwić obsługę.
2. Zdejmij pasek klinowy, patrz Generator.
3. Całkowicie zdejmij osłonę paska zębatego.
4. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Podczas odkręcania śruby należy unieruchomić wał korbowy włączając 5 bieg lub przytrzymać w tym celu wieniec koła zamachowego śrubokrętem.
5. Ustaw silnik w położeniu TDC dla 1. cylindra.
6. Ustawić położenie GMP wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego. W takim przypadku znaki paska zębatego, koła pasowego i obudowy koła pasowego muszą się zgadzać. A strzałka wskazująca kierunek ruchu paska powinna wskazywać kierunek obrotów silnika (czyli zgodnie z ruchem wskazówek zegara). W silniku wysokoprężnym dodatkowo musi być zgodna etykieta pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
7. Diesel: aby dokładnie określić położenie TDC w warsztacie samochodowym, do zespołu silnika wkłada się pręt (średnica 8mm). Otwór na niego znajduje się obok bagnetu do pomiaru poziomu oleju. Przed włożeniem pręta należy wyciągnąć zatyczkę. W przypadku braku odpowiedniego pręta sprawdź położenie GMP, korzystając ze znaków na obudowie silnika i kole zamachowym. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie zmienić pozycji TDC.
8. 16-zaworowy silnik: do prawidłowego ustawienia położenia GMP obu kół pasowych wałków rozrządu w warsztatach samochodowych stosuje się specjalne narzędzie (Mot. nr 1196), który jest włożony pomiędzy oba koła pasowe zębatego paska napędowego. W przypadku braku tego narzędzia upewnij się, że pozycja GMP się nie zmienia.
9. Poluzuj przeciwnakrętkę rolki napinającej. Jednocześnie uważaj, aby rolka napinająca się nie obracała.
10. Poluzować zębaty pasek napędowy. W tym celu obróć rolkę napinającą w prawo.
11. Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych.
12. Nie pozwól, aby koła pasowe obracały się po zdjęciu paska zębatego.
13. Przed zamontowaniem nowego paska zębatego upewnij się, że oznaczenia TDC na wałku rozrządu i wale korbowym znajdują się we właściwej pozycji.
14. Jeśli oznaczenia się nie zgadzają, ustaw wał korbowy w GMP.
15. Załóż nowy pasek, zaczynając od koła pasowego wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
16. Za pomocą napinacza paska ustaw jego naprężenie w sposób opisany powyżej.
17. Obróć silnik o dwa obroty, aż napinacz paska zębatego będzie mocno osadzony «Poloz sie» z tyłu paska zębatego.
18. Jeszcze raz sprawdź napięcie paska zębatego iw razie potrzeby wyreguluj.
19. Założyć osłonę paska zębatego.
20. Zamontować koło pasowe i założyć pasek klinowy.
21. Napręż pasek klinowy, patrz Generator.
22. Dalsze prace wykonaj w odwrotnej kolejności do demontażu. Nie zapomnij usunąć ewentualnego wzmocnienia silnika (odstępnik).
23. Jeśli to możliwe, zlecić warsztatowi sprawdzenie napięcia paska zębatego.
Notatka. Zalecenie: jeśli musisz obrócić wałek rozrządu przy zdjętym pasku, to żaden z cylindrów nie powinien znajdować się w górnym martwym punkcie, w przeciwnym razie zawory i tłoki mogą zostać uszkodzone. Aby tego uniknąć, znak wału korbowego jest umieszczony w pozycji nie większej niż 90° (1/4 obrotu) przed lub za znakiem TDC.