1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon (patrz rozdział Sytem zapłonu) i przewód wysokiego napięcia, wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
3. W przypadku silnika wysokoprężnego odłącz przewód sterowania podgrzewaniem wstępnym i wyłącznik silnika.
4. Wyjmij również przewody świec żarowych i odkręć świece żarowe.
5. Włóż lub wkręć gumowy stożek próbnika kompresji w otwór świecy zapłonowej lub świecy żarowej 1 cylindra (znajduje się po prawej stronie w kierunku jazdy za kołem zębatym wałka rozrządu).
6. Zaciągnij maszynę na hamulec postojowy. Dźwignia ręcznej skrzyni biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym, a przełącznik automatycznej skrzyni biegów w położeniu «parking».
7. W samochodzie z silnikiem benzynowym poproś asystenta o włączenie rozrusznika przy całkowicie wciśniętym pedale gazu.
8. W przypadku diesla poproś asystenta, aby po prostu włączył rozrusznik.
9. Kręć silnikiem z rozrusznikiem przez około 5 sekund, aż odczyt kompresji przestanie rosnąć.
10. Zapisz wynik pomiaru. Jeśli używasz miernika kompresji z pamięcią, przejdź do pomiaru kompresji następnego cylindra.
objętość robocza (2) nazywana przestrzenią od góry (1) w dół do dołu (3) martwy punkt. Pomiędzy górnym martwym punktem, który jest ograniczony na prawym cylindrze lusterkiem tłoka, a powierzchnią głowicy cylindrów (5) komora spalania jest (4).
Wartość ciśnienia
Aby dokładnie zmierzyć kompresję, należy najpierw wyregulować luzy w napędzie zaworu, jak opisano w rozdziale «Regulacja luzu zaworowego». Dla normalnej pracy silnika ważny jest nie tylko stopień sprężania, ale także jego równa wartość we wszystkich cylindrach. Podczas pomiaru przy tej samej prędkości rozrusznika następujące wartości są uważane za normalne:
Silnik | Krótkie oznaczenie typu silnika | normalne ciśnienie sprężania | granica zużycia | Maksymalna różnica między cylindrami |
1,4 litra 1,7 litra 1,8 litra 16V Diesel | C3J F3N F3P F7P F8Q | 11-13 barów 12-14 barów 12-14 barów 13-16 barów 28-34 barów | 6 barów 8 barów 8 barów 10 barów 24 bary | 3 bary 3 bary 3 bary 3 bary 5 barów |
Zbyt niskie ciśnienie
Niska wartość kompresji niekoniecznie oznacza awarię. Przyczyną tego może być niespójność danych pomiarowych różnych przyrządów kontrolno-pomiarowych. Dużo gorzej jest, gdy różnica między 4 wynikami uzyskanymi przy pomiarze ciśnienia w cylindrach przekracza 3, a na dieslu 5 bar. Przyczyną tego może być:
- zużycie tłoków i pierścieni tłokowych;
- sedymentacja pierścieni tłokowych z powodu tworzenia się sadzy;
- owalny kształt cylindrów w wyniku zakleszczania się tłoków;
- osady sadzy na zaworach;
- spadające zawory;
- przepalenie zaworów z powodu zbyt małego luzu w napędzie zaworu.
Notatka. Zalecenie: W większości przypadków przyczyną niskiego ciśnienia sprężania są luźne gniazda zaworowe, co prowadzi do spadku mocy silnika. Aby wyeliminować awarię, albo zawory są docierane, albo naprawiana jest głowica cylindrów.
Rozwiązywanie problemów
Aby ustalić przyczynę zbyt niskiej kompresji, użyj następującej metody. Do otworu świecy zapłonowej (rozżarzony) wlej trochę gęstego oleju i ponownie zmierz ciśnienie.
- Jeśli ciśnienie jest niskie, przyczyną jest awaria zaworu.
- Jeśli ciśnienie wzrosło, przyczyną awarii są pierścienie tłokowe i prawdopodobnie cylindry. Napełniony olej uszczelnia na chwilę szczeliny między tłokiem a ściankami cylindra, co prowadzi do wzrostu kompresji.
Test redukcji kompresji
Dokładniejsze dane można uzyskać, przeprowadzając kontrolę kontrolną, która jest wykonywana w niektórych warsztatach samochodowych. Manometr do pomiaru ciśnienia sprężania składa się z 2 przegródek, z których jedna jest utrzymywana na stałym ciśnieniu. Druga komora jest połączona wężem przez otwory świec zapłonowych (porty wtrysku oleju napędowego) z komorą spalania i przez dyszę z komorą pierwszą i skalą pomiarową. Jeśli komora spalania poddawana badaniu traci ciśnienie, jest to wskazane na skali. Większy luz można stwierdzić słuchając:
- Gwiżdżący dźwięk w rurze wydechowej wskazuje na uszkodzony zawór wydechowy.
- Sprężone powietrze wydobywające się z filtra powietrza wskazuje na problem z zaworem wlotowym.
- Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona lub głowica cylindrów jest pęknięta, powietrze doładowujące wydostaje się przez najbliższy otwór świecy zapłonowej (rozżarzony) lub z otwartego zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
- W przypadku zużycia ścian cylindrów, tłoka lub pierścieni tłokowych gazy dostają się do skrzyni korbowej i wydostają się przez dyszę lub rurkę prętowego wskaźnika poziomu oleju.