Maneta selectorului de viteze poate fi setată în 7 poziții, cu două moduri de funcționare a cutiei de viteze posibile (normal sau sportiv).
R: Parcare. Cutia de viteze este blocată mecanic, demarorul poate fi activat. Selectorul nu trebuie niciodată mutat în această poziție în timp ce vehiculul este în mișcare. Aceasta pozitie asigura siguranta la efectuarea intretinerii cu motorul pornit. Nu uitați să mutați selectorul în această poziție când parcați mașina.
R: invers. Selectorul poate fi mutat în această poziție numai când vehiculul este staționat. Dacă această poziție este selectată atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză mai mare de 6 mph (10 km/h) sau turația motorului este mai mare de 2550 rpm, treapta de marșarier nu se va cupla și lampa indicatoare de defecțiune se va aprinde (în tabloul de instrumente). Pentru a cupla treapta de marșarier, mutați selectorul înapoi în poziția "N" sau "P", apoi înapoi în poziția "R". Dacă viteza vehiculului și turația motorului îndeplinesc condițiile de mai sus, treapta de marșarier se va cupla și lampa de control se va stinge. Informațiile despre defecțiune nu sunt înregistrate în memoria computerului.
N: Poziție neutră. Cutia de viteze este în poziție neutră, niciuna dintre componentele sale nu este cuplată. Starterul poate fi activat.
D: Selectarea automată a uneia dintre treptele înainte. Această poziție asigură cuplarea automată a tuturor celor patru trepte înainte (cu comutare automată). Selectorul poate fi mutat în această poziție atunci când vehiculul este în mișcare sau staționează.
3: Selectarea automată a primelor trei trepte. Această poziție împiedică trecerea transmisiei în treapta a patra. Poate fi selectat atunci când vehiculul este în mișcare sau staționează. Dacă selectorul este mutat în această poziție în timp ce vehiculul este în mișcare, a treia treaptă de viteză va fi cuplată numai dacă turația motorului este sub 5790 min⁻¹ ±10% (citiți folosind instrumentul portabil de diagnosticare XR25 când efectuați o verificare #05).
2: Selectarea automată a primelor două trepte. Această poziție împiedică cuplarea treptelor de viteză a treia și a patra și poate fi selectată atunci când vehiculul este în mișcare sau staționează. Dacă se face trecerea la această poziţie. când vehiculul este în mișcare, a doua treaptă de viteză va fi cuplată numai dacă turația motorului este sub 3680 min⁻¹ ±10% (citiți folosind instrumentul de diagnosticare portabil XR25 atunci când efectuați un test #05).
1: Cuplați doar prima treaptă de viteză. Această prevedere împiedică pornirea de-a doua, a treia și a patra de viteze și poate fi selectat, atunci când vehiculul se deplasează sau este staționar. În cazul în care trecerea în această poziție se va face, atunci când vehiculul se deplasează, atunci pornirea de-al doilea transfer se va întâmpla doar în cazul în care frecvența de rotație a arborelui cotit a motorului va fi mai jos 1930 min⁻1±10% (este citit cu ajutorul unui dispozitiv portabil de scanare XR25 când efectuați o verificare #05).
În poziția "P" sau "N" a manetei selectorului de viteze, roțile motoare ale vehiculului sunt blocate.
O treaptă superioară va fi cuplată numai atunci când potențiometrul înregistrează deschiderea accelerației sau selectorul este mutat din poziția a 2-a sau a 3-a "fixă" în poziția "D".
Dacă pedala de accelerație este eliberată brusc în timp ce treapta a 2-a sau a 3-a este cuplată (supapa de accelerație revine în poziția de ralanti), iar selectorul este în poziția "3" sau "D". transmisia va rămâne cuplată. În a 3-a sau a 4-a etapă, convertizorul de cuplu este blocat pentru a preveni pierderea de energie.
Proiecta
Carcasa cutiei de viteze din aliaj de aluminiu este închisă cu capace care oferă acces la blocul de viteze și ambreiaj, transmisie finală și diferențial. Baia de ulei oferă acces la unitatea hidraulică.
Carcasa diferenţialului este separată de carcasa blocului de viteze şi umplută cu uleiuri diferite.
Frecări și frâne
Actuatoarele hidraulice blochează sau eliberează elemente individuale ale angrenajului planetar, modificând astfel raportul de transmisie al transmisiei. Blocarea se realizează printr-un mecanism de frână și ambreiaje cu frecare multidisc care funcționează în ulei.
Distribuitor hidraulic
Pompa de ulei furnizează ulei prin distribuitorul hidraulic. care are supape pentru alimentarea cu ulei sub presiune a mecanismelor de frânare și ambreiajelor de fricțiune necesare. Distribuitorul hidraulic asigură reglarea presiunii uleiului ținând cont de sarcina motorului.
Originalul poate fi găsit pe site-ul web renaultbook.ru
Pompa de ulei
Pompa de ulei este antrenată de arborele cotit al motorului prin convertorul de cuplu și furnizează ulei sub presiune convertizorului de cuplu pentru a lubrifia componentele transmisiei, precum și pentru a acționa ambreiajele și frânele de fricțiune.
Electrovalve
Supapele electromagnetice sunt proiectate pentru a deschide sau bloca canalele de ulei ale distribuitorului hidraulic. ceea ce are ca rezultat schimbarea vitezelor cutiei de viteze.
Bloc electronic
Unitatea electronică primește semnale de la senzorii care monitorizează viteza vehiculului și poziția pedalei de accelerație. turația motorului și poziția selectorului și controlează supapele electromagnetice.
De asemenea, monitorizează caracteristicile electrice ale fiecărei componente ale sistemului de control electronic și, dacă este necesar, alertează șoferul aprinzând lampa de control "defecțiune". De asemenea, poate genera un mesaj de detectare a erorilor în orice moment, care poate fi citit folosind instrumentul de diagnosticare portabil XR25.
Potențiometru de sarcină
Potențiometrul de sarcină arată poziția clapetei de accelerație.
Comutator multifunctional
Comutatorul multifuncțional informează unitatea de comandă electronică despre poziția selectorului și, de asemenea, permite pornirea demarorului atunci când selectorul este setat în pozițiile "P" și "N". aprindeți luminile de marșarier în poziția "R" și forțați treapta de viteză să se cupleze cu selectorul în pozițiile 3-2-1.
Senzor de presiune
Senzorul de presiune transmite unității electronice informații despre presiunea lichidului de transmisie din cutia de viteze și monitorizează prezența defecțiunilor în cutia de viteze.
Celula de sarcină
Potențiometrul de sarcină informează unitatea electronică despre poziția pedalei de accelerație. Este conectat la supapa de accelerație și transmite un semnal de tensiune proporțional cu unghiul de deschidere al supapei de accelerație.
Senzor de viteza
Senzorul de viteza transmite informatii catre unitatea electronica si permite determinarea raportului ideal in functie de sarcina.
Senzor de frana
La frânare (când roţile sunt la limita de blocare) cutia de viteze, dacă treptele 3 sau 4 sunt cuplate, va comuta automat la transmiterea cuplului către cutia de viteze prin arborele roții turbinei pentru a preveni blocarea motorului atunci când viteza vehiculului scade brusc și/sau turația arborelui cotit al motorului este scăzută.
Comutator de mod
Acest comutator permite șoferului să selecteze un model de schimbare a vitezei la diferite turații ale motorului, pentru a se potrivi stilului de condus dorit.