Voliacu páku je možné nastaviť do 7 polôh, pričom sú možné dva prevádzkové režimy prevodovky (normálne alebo športové).
R: Parkovanie. Prevodovka je mechanicky zablokovaná, štartér je možné aktivovať. Prepínač by sa nikdy nemal posúvať do tejto polohy, keď je vozidlo v pohybe. Táto poloha zaisťuje bezpečnosť pri vykonávaní údržby pri bežiacom motore. Pri parkovaní auta nezabudnite posunúť volič do tejto polohy.
R: Obrátený. Je spínač voliča môže byť iba nastaviť na túto pozíciu, keď sa vozidlo nepohybuje. Ak sa prepnete do tejto pozície, keď vozidlo je cestovanie rýchlosťou viac ako 6 mph (10 km/h) alebo motora kľukového hriadeľa rýchlosť je viac ako 2550 min⁻1, spätný chod sa nezapne a poruchy výstražné svetlo sa rozsvieti (v združenom prístroji). Ak chcete zaradiť spiatočku, posuňte volič späť do polohy "N" alebo "P" a potom späť do polohy "R". Ak rýchlosť vozidla a otáčky motora spĺňajú vyššie uvedené podmienky, zaradí sa spiatočka a kontrolka zhasne. Informácie o poruche sa nezaznamenajú do pamäte počítača.
N: Neutrálna poloha. Prevodovka je v neutrálnej polohe, žiadny z jej komponentov nie je zapojený. Štartér je možné aktivovať.
D: Automatická voľba jedného z prevodových stupňov vpred. Táto poloha zabezpečuje automatické zaraďovanie všetkých štyroch prevodových stupňov vpred (s automatickým prepínaním). Volič je možné posunúť do tejto polohy, keď sa vozidlo pohybuje alebo stojí.
3: Automatická voľba prvých troch prevodových stupňov. Táto poloha zabraňuje preradeniu na štvrtý prevodový stupeň. Dá sa zvoliť, keď sa vozidlo pohybuje alebo stojí. Ak sa volič presunie do tejto polohy počas pohybu vozidla, tretí prevodový stupeň sa zaradí iba vtedy, ak sú otáčky motora nižšie ako 5790 min⁻¹ ±10 % (prečítajte si pomocou prenosného diagnostického prístroja XR25 pri vykonávaní kontroly #05).
2: Automatická voľba prvých dvoch prevodových stupňov. Táto poloha zabraňuje zaradeniu tretieho a štvrtého prevodového stupňa a možno ju zvoliť, keď je vozidlo v pohybe alebo stojí. Ak sa uskutoční prechod do tejto polohy. keď sa vozidlo pohybuje, druhý prevodový stupeň sa zaradí iba vtedy, ak sú otáčky motora nižšie ako 3680 min⁻¹ ±10 % (odčítajte pomocou ručného diagnostického prístroja XR25 pri vykonávaní testu #05).
[Článok pretlačený z webovej stránky www.renaultbook.ru]
1: Zaraďte iba prvý prevodový stupeň. Táto poloha zabraňuje zaradeniu druhého, tretieho a štvrtého prevodového stupňa a možno ju zvoliť, keď je vozidlo v pohybe alebo stojí. Ak sa táto poloha zadá počas pohybu vozidla, druhý prevodový stupeň sa zaradí iba vtedy, ak sú otáčky motora nižšie ako 1930 ot./min⁻¹ ±10 % (odčítajte pomocou ručného diagnostického prístroja XR25 pri vykonávaní testu #05).
V polohe "P" alebo "N" voliacej páky sú hnacie kolesá vozidla zablokované.
Vyšší prevodový stupeň sa zaradí až vtedy, keď potenciometer zaregistruje otvorenie škrtiacej klapky alebo presuniete volič z polohy 2. alebo 3. "pevného" prevodu do polohy "D".
Ak pri zaradenom 2. alebo 3. prevodovom stupni náhle uvoľníte plynový pedál (škrtiaca klapka sa vráti do polohy voľnobehu), a volič je v polohe "3" alebo "D". prevodovka zostane zaradená. V 3. alebo 4. stupni je menič krútiaceho momentu zablokovaný, aby sa zabránilo strate energie.
Dizajn
Skriňa prevodovky z hliníkovej zliatiny je uzavretá krytmi umožňujúcimi prístup k bloku radenia a spojky, rozvodovky a diferenciálu. Olejová vaňa poskytuje prístup k hydraulickej jednotke.
Skriňa diferenciálu je oddelená od skrine prevodového bloku a naplnená rôznymi olejmi.
Trenie a brzdy
Hydraulické pohony zablokujú alebo uvoľnia jednotlivé prvky planétového súkolesia, čím sa mení prevodový pomer prevodovky. Aretácia je vykonávaná brzdovým mechanizmom a viaclamelovými trecími spojkami pracujúcimi v oleji.
Hydraulický rozvádzač
Olejové čerpadlo dodáva olej cez hydraulický rozvádzač. ktorý má ventily na privádzanie oleja pod tlakom do požadovaných brzdových mechanizmov a trecích spojok. Hydraulický rozvádzač zabezpečuje reguláciu tlaku oleja s prihliadnutím na zaťaženie motora.
Olejové čerpadlo
Olejové čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu a dodáva olej pod tlakom do meniča krútiaceho momentu na mazanie komponentov prevodovky, ako aj na ovládanie trecích spojok a bŕzd.
Solenoidové ventily
Solenoidové ventily sú určené na otváranie alebo blokovanie olejových kanálov hydraulického rozvádzača. čo má za následok radenie prevodových stupňov.
Elektronický blok
Elektronická jednotka prijíma signály zo snímačov, ktoré monitorujú rýchlosť vozidla a polohu plynového pedálu. otáčky motora a polohu voliča a ovláda elektromagnetické ventily.
Monitoruje tiež elektrické charakteristiky každého komponentu elektronického riadiaceho systému a v prípade potreby upozorní vodiča rozsvietením kontrolky "porucha". Môže tiež kedykoľvek vygenerovať správu o detekcii poruchy, ktorú je možné prečítať pomocou ručného diagnostického nástroja XR25.
Záťažový potenciometer
Záťažový potenciometer ukazuje polohu plynu.
Multifunkčný spínač
Multifunkčný spínač informuje elektronickú riadiacu jednotku o polohe voliča a tiež umožňuje zapnutie štartéra, keď je volič nastavený do polohy "P" a "N". zapnite cúvacie svetlá v polohe "R" a prinútiť zaradiť prevodový stupeň pomocou voliča v polohách 3-2-1.
Snímač tlaku
Snímač tlaku prenáša informácie do elektronickej jednotky o tlaku prevodovej kvapaliny v prevodovke a monitoruje výskyt porúch v prevodovke.
Snímač zaťaženia
Záťažový potenciometer informuje elektronickú jednotku o polohe plynového pedálu. Je pripojený k škrtiacej klapke a prenáša napäťový signál úmerný uhlu otvorenia škrtiacej klapky.
Senzor rýchlosti
Snímač rýchlosti prenáša informácie do elektronickej jednotky a umožňuje určiť ideálny pomer v závislosti od zaťaženia.
Brzdový senzor
Pri brzdení (keď sú kolesá na hranici blokovania) prevodovka, ak sú zaradené prevodové stupne 3 alebo 4, sa automaticky prepne na prenos krútiaceho momentu do prevodovky cez hriadeľ turbínového kolesa, aby sa zabránilo zhasnutiu motora, keď rýchlosť vozidla prudko klesne a/alebo otáčky kľukového hriadeľa motora sú nízke.
Prepínač režimu
Tento prepínač umožňuje vodičovi zvoliť spôsob radenia pri rôznych otáčkach motora, aby vyhovoval požadovanému štýlu jazdy.