Dźwignię zmiany biegów można zamontować w 7 pozycjach, przy czym możliwe są dwa tryby skrzyni biegów (normalny lub sportowy).
Odp.: Parkowanie. Skrzynia biegów jest mechanicznie zablokowana i można uruchomić rozrusznik. Dźwigni zmiany biegów nigdy nie należy ustawiać w tym położeniu, gdy pojazd jest w ruchu. Położenie to zapewnia bezpieczeństwo podczas wykonywania prac konserwacyjnych przy pracującym silniku. Podczas parkowania samochodu nie zapomnij przesunąć wybieraka w tę pozycję.
R: Odwróć. Dźwignię zmiany biegów można ustawić w tym położeniu tylko wtedy, gdy pojazd stoi. Jeżeli to położenie zostanie zmienione, gdy pojazd jedzie z prędkością większą niż 6 mil na godzinę (10 km/godz) lub prędkość obrotowa wału korbowego silnika jest większa niż 2550 min-1, wówczas nie zostanie włączony bieg wsteczny i zapali się lampka sygnalizująca awarię (w zestawie wskaźników). Aby włączyć bieg wsteczny, dźwignię należy przesunąć z powrotem do pozycji «N» Lub «R», a następnie z powrotem na pozycję «R». Jeżeli prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika spełniają powyższe warunki, włączy się bieg wsteczny i zgaśnie lampka kontrolna. W takim przypadku informacja o usterce nie jest zapisywana w pamięci komputera.
N: Pozycja neutralna. Skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym i żaden z jej elementów nie jest włączony. Można uruchomić rozrusznik.
D: Automatyczny wybór jednego z biegów do przodu. Położenie to zapewnia automatyczne włączenie wszystkich czterech biegów do przodu (z automatycznym przełączaniem). Dźwignię zmiany biegów można ustawić w tym położeniu, gdy samochód jest w ruchu lub stoi.
3: Automatyczny wybór pierwszych trzech biegów. Położenie to uniemożliwia włączenie czwartego biegu. Można go wybrać, gdy pojazd jest w ruchu lub stoi. Jeśli dźwignia zostanie przesunięta w tę pozycję podczas jazdy samochodu, trzeci bieg zostanie włączony tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 5790 obr./min-1±10% (odczytany przez ręczny skaner XR25 podczas wykonywania testu nr 05).
2: Automatyczny wybór pierwszych dwóch biegów. To położenie zapobiega włączeniu trzeciego i czwartego biegu i można je wybrać, gdy pojazd jest w ruchu lub na postoju. Jeśli nastąpi przejście na to stanowisko. gdy samochód jest w ruchu, drugi bieg zostanie włączony tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 3680 min-1±10% (odczytany przez ręczny skaner XR25 podczas wykonywania testu nr 05).
1: Włącz tylko pierwszy bieg. Położenie to zapobiega włączeniu drugiego, trzeciego i czwartego biegu i można je wybrać, gdy pojazd jest w ruchu lub na postoju. Jeżeli przejście do tego położenia nastąpi podczas jazdy samochodu, drugi bieg zostanie włączony dopiero, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 1930 min-1±10% (odczytany przez ręczny skaner XR25 podczas wykonywania testu nr 05).
W ciąży «R» Lub «N» dźwignia zmiany biegów, koła napędowe samochodu są zablokowane.
Wyższy bieg zostanie włączony dopiero wtedy, gdy potencjometr zarejestruje otwarcie przepustnicy lub dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta z 2 lub 3 pozycji «naprawił» przenieść na stanowisko «Dm.
Jeżeli pedał przyspieszenia zostanie nagle zwolniony, gdy włączony jest 2. lub 3. bieg (przepustnica powraca do pozycji biegu jałowego), a selektor jest na swoim miejscu «3» Lub «D». skrzynia biegów pozostanie włączona. Na trzecim lub czwartym etapie przemiennik momentu obrotowego jest blokowany, aby wyeliminować straty energii.
Projekt
Obudowa skrzyni biegów ze stopu aluminium pokryta jest osłonami zapewniającymi dostęp do zespołu przekładni i sprzęgła, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. Miska olejowa zapewnia dostęp do modułu hydraulicznego.
Obudowa mechanizmu różnicowego jest oddzielona od obudowy przekładni i jest wypełniona różnymi olejami.
Sprzęgła i hamulce
Siłowniki hydrauliczne blokują lub zwalniają poszczególne elementy przekładni planetarnej, zmieniając w ten sposób przełożenie przekładni. Blokowanie odbywa się za pomocą mechanizmu hamulcowego i wielotarczowych sprzęgieł ciernych pracujących w oleju.
Rozdzielacz hydrauliczny
Pompa olejowa dostarcza olej przez rozdzielacz hydrauliczny. który posiada zawory doprowadzające olej pod ciśnieniem do wymaganych mechanizmów hamulcowych i sprzęgieł ciernych. Rozdzielacz hydrauliczny reguluje ciśnienie oleju, biorąc pod uwagę obciążenie silnika.
Pompa olejowa
Pompa olejowa napędzana jest przez wał korbowy silnika poprzez przemiennik momentu obrotowego i dostarcza olej pod ciśnieniem do przemiennika momentu obrotowego w celu smarowania elementów skrzyni biegów, a także do obsługi sprzęgieł ciernych i hamulców.
Zawory elektromagnetyczne
Zawory elektromagnetyczne służą do otwierania lub blokowania kanałów olejowych rozdzielacza hydraulicznego. co prowadzi do zmiany biegów.
Jednostka elektroniczna
Jednostka elektroniczna odbiera sygnały z czujników monitorujących prędkość pojazdu i położenie pedału przyspieszenia. prędkość obrotową silnika i położenie dźwigni zmiany biegów oraz steruje zaworami elektromagnetycznymi.
Monitoruje również charakterystykę elektryczną każdego elementu elektronicznego układu sterowania i, jeśli to konieczne, ostrzega kierowcę, włączając lampkę ostrzegawczą «awaria». Może także w dowolnym momencie wyświetlić komunikat o wykryciu usterki, który można odczytać za pomocą ręcznego narzędzia diagnostycznego XR25.
Potencjometr obciążenia
Potencjometr obciążenia pokazuje położenie przepustnicy.
Przełącznik wielofunkcyjny
Przełącznik wielofunkcyjny informuje elektroniczną jednostkę sterującą o położeniu dźwigni zmiany biegów, a także umożliwia włączenie rozrusznika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji «R» i «N». włączyć światła cofania «R» i na siłę włącza bieg, gdy dźwignia znajduje się w pozycjach 3-2-1.
Ciśnieniomierz
Czujnik ciśnienia przekazuje do modułu elektronicznego informacje o ciśnieniu płynu przekładniowego w skrzyni biegów i monitoruje usterki w skrzyni biegów.
Czujnik obciążenia
Potencjometr obciążenia informuje jednostkę elektroniczną o położeniu pedału przyspieszenia. Jest on podłączony do przepustnicy i przekazuje sygnał o napięciu proporcjonalnym do kąta otwarcia przepustnicy.
Czujnik prędkości
Czujnik prędkości przesyła informacje do jednostki elektronicznej i pozwala określić idealne przełożenie w zależności od obciążenia.
Czujnik hamulca
Podczas hamowania (gdy koła osiągnęły granicę blokowania) skrzynia biegów, jeśli włączony jest bieg 3 lub 4, automatycznie przełączy się na przenoszenie momentu obrotowego na skrzynię biegów wzdłuż wału koła turbiny, aby zapobiec zgaśnięciu silnika, gdy prędkość pojazdu gwałtownie spada i/lub prędkość obrotowa silnika jest niska.
Przełącznik trybu
Przełącznik ten umożliwia kierowcy wybór schematu zmiany biegów przy różnych prędkościach obrotowych silnika, w zależności od pożądanego stylu jazdy.