- Diferite rapoarte de transmisie într-o transmisie automată sunt realizate prin blocarea anumitor elemente ale angrenajelor planetare (6, fig. 7.1).
Figura. 7.1. Transmisie automată: 1 - treapta principală; 2 - bloc-distribuitor hidraulic; 3 - transformator hidraulic; 4 - mecanisme de frânare; 5 - ambreiaje cu frecare; 6 - angrenaj planetar; 7 - pompa de ulei; 8 - treapta de conducere; 9 - angrenaj condus
- Blocarea se realizează printr-un mecanism de frână (4) și ambreiaje cu frecare multidisc (5) care funcționează în ulei. Ele sunt antrenate de presiunea fluidului hidraulic. pompat de pompa de ulei (7), care face parte din transmisia automată și este antrenată direct de motor prin convertizorul de cuplu (3).
- Pompa de ulei furnizează ulei prin blocul distribuitor hidraulic (2), care are supape pentru alimentarea cu ulei sub presiune a mecanismelor de frânare (4) și ambreiajelor de fricțiune (5) necesare.
- Transmisia finală (1) transmite mișcarea de rotație de la transmisia automată la arborii de antrenare, iar rapoartele sale de transmisie fac parte din raportul general de transmisie al transmisiei.
- Într-o transmisie automată, comenzile de schimbare a vitezelor sunt date de o unitate de control electronică, care primește semnale de la senzorii care monitorizează viteza vehiculului, poziția pedalei de accelerație, turația motorului și poziția selectorului.
Convertor de cuplu
- Convertorul de cuplu asigură o conexiune hidraulică între motor și transmisie. Mărește cuplul la pornirea mașinii.
- În treptele a 3-a și a 4-a, convertorul de cuplu asigură transmiterea cuplului către cutia de viteze fără schimbare (conexiune mecanică) prin butucul amortizorului (M. fig. 7.3), instalat pe carcasa convertizorului de cuplu (C).
Figura. 7.2. Transmisia finală și diferenţialul transmisiei automate AD8: 1 - treapta principală; 2 - angrenaj condus; 3 - treapta de conducere; 4 - angrenaj cilindric; 5 - diferential; 6 - inel de blocare parcare
Figura. 7.3. Convertor de cuplu: I - transformator hidraulic; M - butuc amortizor; C - carcasa transformatorului hidraulic; I - roata pompei; R - reactor; T - roata turbinei
[Vizualizați originalul pe resursa specificată: RenaultBook.ru]
Unitate electrohidraulica
- Unitatea electrohidraulica este formata din urmatoarele unitati si elemente.
- EVS (Electronic Shift Valves) asigură schimbarea hidraulică a vitezelor atunci când este alimentată. Modulatorul electromagnetic de supapă (EVM) controlează presiunea din conducta de refulare în funcție de comenzile primite de la unitatea de comandă.
- Senzorul de temperatură citește continuu schimbarea temperaturii uleiului în cutia de viteze pentru a permite sistemului să regleze presiunea în conducta de presiune. De asemenea, avertizează șoferul luminând intermitent lampa de control dacă temperatura uleiului este sub -25°C sau peste 145°C.
- Conectorul etanș asigură conectarea supapelor solenoide și a senzorului de temperatură la unitatea de control.
Măsuri de precauție
- Nu utilizați tricloretilenă sau diluant pentru vopsea pentru a evita posibilele stropiri și contactul cu sigiliile.
- Utilizați numai alcool alb sau lichid degresant pentru a curăța piesele.
- Pentru a șterge piesele, utilizați numai hârtie de ștergere special concepută pentru atelierele de reparații sau suflați piesele cu aer comprimat. Cârpele pot lăsa fibre în circuitele hidraulice
- Suflați bine toate canalele de alimentare cu ulei și de lubrifiere cu aer comprimat
- După curățare, lubrifiați toate piesele cu uleiul recomandat înainte de a le instala
- Dacă, la dezasamblarea cutiei de viteze, se dovedește că uleiul este ars sau contaminat cu particule de metal sau garnituri de frecare:
- clătiți bine convertizorul de cuplu numai cu uleiul recomandat. Nu utilizați niciun alt lichid;
- scoateți și curățați bine distribuitorul hidraulic, toate supapele trebuie să se miște liber și să nu se blocheze în niciun loc;
- spălați răcitorul de ulei cu un lichid degresant sau alcool alb și apoi suflați-l cu aer comprimat.