- Diferite rapoarte de transmisie într-o transmisie automată sunt realizate prin blocarea anumitor elemente ale angrenajelor planetare (6, desen 7.1).
Desen 7.1. Transmisie automată: 1 - angrenaj principal; 2 - bloc distribuitor hidraulic; 3 - convertor de cuplu; 4 - mecanisme de frânare; 5 - ambreiaje cu frecare; 6 - angrenaj planetar; 7 - pompa de ulei; 8 - angrenaj de antrenare; 9 - angrenaj condus
- Blocarea se realizează prin mecanismul de frână (4) și ambreiaje cu frecare cu mai multe plăci (5), lucrand in ulei. Ele sunt antrenate de presiunea fluidului hidraulic. pompat de o pompă de ulei (7), care face parte dintr-o transmisie automată și este antrenată direct de motor printr-un convertor de cuplu (3).
- Pompa de ulei furnizează ulei prin blocul distribuitor hidraulic (2), care are supape pentru alimentarea cu ulei sub presiune a mecanismelor de frânare necesare (4) și ambreiaje cu frecare (5).
- treapta principală (1) transmite mișcarea de rotație de la transmisia automată la arborii de antrenare, iar rapoartele sale fac parte din raportul general de transmisie.
- Într-o transmisie automată, comenzile de schimbare a vitezelor sunt trimise de o unitate de control electronică, care primește semnale de la senzorii care monitorizează viteza vehiculului, poziția pedalei de accelerație, turația motorului și poziția manetei selectorului de viteze.
Convertor de cuplu
- Convertorul de cuplu asigură comunicarea hidraulică între motor și transmisie. Mărește cuplul la pornirea mașinii.
- În treptele a 3-a și a 4-a, convertorul de cuplu asigură transmiterea cuplului către cutia de viteze fără modificări (legătură mecanică) prin butucul amortizorului (M. desen 7.3), montat pe carcasa convertizorului de cuplu (CU).
Desen 7.2. Transmisia finală și diferenţialul transmisiei automate AD8: 1 - angrenaj principal; 2 - angrenaj condus; 3 - angrenaj de antrenare; 4 - angrenaj drept; 5 - diferential; 6 - inel de reținere parcare
Desen 7.3. Convertor de cuplu: I - convertor de cuplu; M - butuc amortizor; C - carcasa convertizorului de cuplu; I - roata pompei; R - reactor; T - roata turbinei
Unitate electrohidraulica
- Unitatea electrohidraulica este formata din urmatoarele componente si elemente.
- Electrovalvele cu bobină de schimbare (EVS) atunci când le este furnizată energie, acestea asigură schimbarea hidraulică a vitezelor. Modulator de supapă electromagnetică (EVM) controlează presiunea în linia de presiune în funcție de comenzile primite de la unitatea de comandă.
- Senzorul de temperatură detectează continuu modificările temperaturii uleiului de transmisie pentru a permite sistemului să ajusteze presiunea din conducta de presiune. De asemenea, avertizează șoferul prin aprinderea unei lămpi de avertizare dacă temperatura uleiului este sub -25°C sau peste 145°C.
- Conectorul etanș asigură conexiunea între supapele solenoide și senzorul de temperatură și unitatea de control.
Masuri de precautie
- Nu utilizați tricloretilenă sau diluant pentru vopsea pentru a evita posibilele stropiri și contactul cu sigiliile.
- Utilizați numai alcool alb sau degresant pentru a curăța piesele.
- Pentru a șterge piesele, utilizați numai hârtie specială de curățare destinată atelierelor de reparații sau suflați piesele cu aer comprimat. Cârpele pot lăsa fibre în circuitele hidraulice
- Suflați bine toate canalele de alimentare cu ulei și de lubrifiere cu aer comprimat
- După curățare, lubrifiați toate piesele cu uleiul recomandat înainte de a le instala
- Dacă, la dezasamblarea cutiei de viteze, se dovedește că uleiul este ars sau contaminat cu particule de metal sau garnituri de frecare:
- clătiți bine convertizorul de cuplu numai cu ulei recomandat. Nu utilizați niciun alt lichid;
- scoateți și curățați bine distribuitorul hidraulic, toate supapele trebuie să se miște liber și să nu se blocheze în niciun loc;
- spălați răcitorul de ulei cu lichid degresant sau white spirit și apoi suflați-l cu aer comprimat.