- Az automata sebességváltóban a bolygókerekes hajtóművek egyes elemeinek reteszelésével különböző áttételi arányokat lehet elérni (6. rajz. 7.1).
Rajz 7.1. Automatikus átvitel: 1 - fő fogaskerék; 2 - hidraulikus elosztó blokk; 3 - nyomatékváltó; 4 - fékszerkezetek; 5 - súrlódó tengelykapcsolók; 6 - bolygókerekes hajtómű; 7 - olajszivattyú; 8 - hajtómű; 9 - hajtott fogaskerék
- A reteszelést a fékmechanizmus végzi (4) és többlemezes súrlódó tengelykapcsolók (5), olajban dolgozik. A hidraulikafolyadék nyomása hajtja őket. olajszivattyú szivattyúzza (7), amely egy automata sebességváltó része, és egy nyomatékváltón keresztül közvetlenül a motor hajtja (3).
- Az olajszivattyú a hidraulikus elosztóblokkon keresztül szállítja az olajat (2), amely szelepekkel rendelkezik az olaj nyomás alatti ellátására a szükséges fékrendszerekhez (4) és súrlódó tengelykapcsolók (5).
- fő fogaskerék (1) átadja a forgó mozgást az automata sebességváltóról a hajtótengelyekre, és áttételei a teljes áttételi arány részét képezik.
- Az automata sebességváltóban a sebességváltási parancsokat egy elektronikus vezérlőegység küldi, amely jeleket fogad a jármű sebességét, a gázpedál helyzetét, a motor fordulatszámát és a választókar helyzetét figyelő érzékelőktől.
Nyomatékváltó
- A nyomatékváltó hidraulikus kommunikációt biztosít a motor és a sebességváltó között. Növeli a nyomatékot az autó indításakor.
- A 3. és 4. sebességfokozatban a nyomatékváltó gondoskodik arról, hogy a nyomaték változtatás nélkül kerüljön át a sebességváltóba (mechanikus kapcsolat) csillapítóagyon keresztül (M. rajz. 7.3), a nyomatékváltó házára szerelve (VAL VEL).
Rajz 7.2. AD8 automata sebességváltó véghajtása és differenciálműve: 1 - fő fogaskerék; 2 - hajtott fogaskerék; 3 - hajtómű; 4 - homlokkerekes fogaskerék; 5 - differenciálmű; 6 - parkoló rögzítő gyűrű
Rajz 7.3. Nyomatékváltó: I - nyomatékváltó; M - lengéscsillapító agy; C - nyomatékváltó ház; I - szivattyú kerék; R - reaktor; T - turbinakerék
Elektrohidraulikus egység
- Az elektrohidraulikus egység a következő alkatrészekből és elemekből áll.
- Váltóorsó mágnesszelepek (EVS) amikor áramot kapnak, hidraulikus sebességváltást biztosítanak. Mágnesszelep modulátor (EVM) szabályozza a nyomást a nyomóvezetékben a vezérlőegységtől kapott parancsok függvényében.
- A hőmérséklet-érzékelő folyamatosan érzékeli a sebességváltó olaj hőmérsékletének változásait, hogy lehetővé tegye a rendszer számára a nyomóvezeték nyomásának beállítását. Figyelmeztető lámpa felvillantásával is figyelmezteti a vezetőt, ha az olaj hőmérséklete -25°C alatt van vagy 145°C felett.
- A tömített csatlakozó biztosítja a kapcsolatot a mágnesszelepek és a hőmérséklet-érzékelő és a vezérlőegység között.
Elővigyázatossági intézkedések
- Ne használjon triklór-etilént vagy festékhígítót, hogy elkerülje a kifröccsenést és a tömítésekkel való érintkezést.
- Az alkatrészek tisztításához csak lakkbenzint vagy zsíroldót használjon.
- Az alkatrészek törléséhez csak speciális, javítóműhelyeknek szánt tisztítópapírt használjon, vagy fújja ki az alkatrészeket sűrített levegővel. A rongyok rostokat hagyhatnak a hidraulikus körökben
- Alaposan fújja ki az összes olajellátó és kenőcsatornát sűrített levegővel
- Tisztítás után beszerelés előtt kenje meg az összes alkatrészt az ajánlott olajjal
- Ha a sebességváltó szétszerelésekor kiderül, hogy az olaj megégett vagy fémrészecskékkel vagy súrlódó bélésekkel szennyezett:
- csak az ajánlott olajjal öblítse le alaposan a nyomatékváltót. Ne használjon más folyadékot;
- távolítsa el és alaposan tisztítsa meg a hidraulikus elosztót, minden szelepnek szabadon kell mozognia, és ne akadjon el sehol;
- mossa le az olajhűtőt zsíroldó folyadékkal vagy lakkbenzinnel, majd fújja ki sűrített levegővel.