Перыядычнасць замены
Канструкцыя тармазоў, асабліва дыскавых (пустотелые поршні, мала якія аддаюць цяпло, малы аб'ём тармазной вадкасці ўсярэдзіне цыліндру, плывучыя тармазныя клямары, якія дазволілі абыходзіцца без ёмістасці для тармазной вадкасці ў найменш астуджанай зоне кола), дазволіла практычна выключыць рызыку адукацыі паравых коркаў нават пры інтэнсіўным карыстанні тормазамі, напрыклад, у горных умовах.
На працягу некалькіх першых месяцаў эксплуатацыі ўласцівасці сучасных тармазных вадкасцяў усё ж малаважна пагаршаюцца з-за невялікага паглынання вільгаці і таму рэкамендуецца замяняць тармазную вадкасць.
Даліванне тармазной вадкасці
Па меры зносу накладак тармазных калодак узровень тармазной вадкасці ў бачку паступова змяншаецца, што, аднак, не патрабуецца кампенсаваць, паколькі ўзровень зноў паднімецца пасля замены тармазных калодак. Разам з тым. нельга дапускаць яго падзення ніжэй пазнакі мінімальна дапушчальнага ўзроўню
Дазволеныя да выкарыстання тармазныя вадкасці
Змешванне двух несумяшчальных тармазных вадкасцяў у гідрапрывадзе можа прывесці да значных уцечак вадкасці, галоўнай выявай, з прычыны дэфармацыі сальнікаў і ўшчыльняльных кольцаў. Каб не дапусціць гэтага, неабходна выкарыстоўваць толькі тыя тармазныя вадкасці, якія былі пратэставаны і дазволеныя тэхнічным аддзелам і якія адпавядаюць стандарту SAE J 1703 DOT 4.
[Спасылка на крыніцу знаходзіцца на: renaultbook.ru]