- Для таго, каб астуджальная вадкасць магла адводзіць большую колькасць цяпла, яна знаходзіцца ў сістэме астуджэння пад ціскам. Тым самым павялічваецца тэмпература кіпення вадкасці ад 100°C да прыкладна 120°C. Падвышэнне тэмпературы кіпення дазваляе павялічыць эфектыўнасць працы рухавіка. Ціск у сістэме астуджэння Renault 19 ва ўсіх мадыфікацый рухавіка складае 1,2 0±1 бар. За правільную працу сістэмы астуджэння адказваюць:
- Вечка пашыральнага бачка.
- Тэрмастат, які пры падвышэнні тэмпературы накіроўвае астуджальную вадкасць у радыятар.
Схема цыркуляцыі астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння
Злева паказаны рухавік тыпу "З", справа рухавік тыпу "F" (бензінавы). Чырвонай лініяй адзначаны малы круг цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.
 |
 |
1 - награвальнік; 2 - впускной калектар; 3 - пашыральны бачок; 4 - радыятар; 5 - тэрмавыключальнік вентылятара сістэмы астуджэння; 6 - тэрмастат; 7 - помпа астудж. вадкасці; 8 - паветрааддзяляльнік; 9 - калібровачнае адтуліны.
Злева паказаны турбадызель, справа 16-затамкавы рухавік. Чырвонай лініяй адзначаны малы круг цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.
 |
 |
1 - награвальнік; 2 - электрычная помпа астуджальнай вадкасці; 3 - турбакампрэсар; 4 - папярэдні нагрэў дызеля ў паліўным фільтры; 5 - помпа астуджальнай вадкасці; 6 - тэрмавыключальнік вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка; 7 - радыятар; 8 - паветрааддзяляльнік; 9 - алейны радыятар; 10 - тэрмастат; 11 - пашыральны бачок; 12 - калібровачнае адтуліны.