Czyszczenie
1. Usuń wszelkie ślady starej uszczelki z głowicy cylindrów.
2. Oczyścić komory spalania i otwory z osadów węglowych, a następnie dokładnie przepłukać głowicę cylindrów naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem.
3. Zeskrob większość nagaru z zaworów, a następnie użyj szczotki drucianej do usunięcia pozostałego nagaru z głowic zaworów i trzpieni.
4. W silnikach F8Q należy zdemontować komory wirowe, jeśli są poluzowane (zaznacz lokalizację kamer, aby można je było zainstalować w tym samym miejscu) (patrz załączona ilustracja).
5. Jeśli głowica jest bardzo zabrudzona, należy ją oczyścić parą. Na koniec upewnij się, że wszystkie otwory i kanały smarowania są czyste.
Notatka. Wykonaj wszystkie procedury kontrolne, zanim uznasz, że konieczne jest udanie się do warsztatu samochodowego w celu przeszlifowania. Zrób listę wszystkich komponentów, które wymagają przetworzenia.
Kontrola i konserwacja
Głowica cylindra
1. Dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem pęknięć, innych uszkodzeń i wycieków chłodziwa. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, wymień głowicę.
2a. Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdź powierzchnię głowicy cylindrów pod kątem odkształceń. W silnikach F8Q należy uważać, aby krawędź linijki nie przechodziła nad komorami wirowymi, ponieważ mogą one wystawać ponad powierzchnię osadzenia głowicy cylindrów. Jeśli odkształcenie przekracza granicę określoną w Specyfikacjach, producent nie zaleca szlifowania powierzchni, a jedynym wyjściem jest wymiana głowicy cylindrów.
2b. Sprawdź, czy całkowita wysokość głowicy cylindrów odpowiada wartości podanej w Specyfikacjach (patrz ilustracje).
3. Sprawdź wszystkie gniazda zaworów. Jeśli są mocno podziurawione, popękane lub spalone, poproś profesjonalistę o ich ponowne naostrzenie. Jeśli wżery są niewielkie, można je usunąć, szlifując głowicę zaworu i gniazdo specjalną drobnoziarnistą pastą, jak opisano poniżej. Należy pamiętać, że w silnikach wysokoprężnych gniazda zaworów można szlifować tylko na ograniczoną głębokość, aby uniknąć utraty kompresji. Za pomocą mikrometru sprawdzić, czy głębokość zaworu znajduje się poniżej powierzchni gniazda głowicy cylindrów w granicach określonych w specyfikacjach w części C niniejszego rozdziału (patrz załączona ilustracja).
4. Jeśli prowadnice zaworów są zużyte (zawór porusza się poziomo), wymień prowadnice. Do określenia bocznego ruchu zaworu można użyć mikrometru. Zamontować nowy zawór w prowadnicy i sprawdzić luz boczny, aby stwierdzić, czy zawór lub sama prowadnica nie są zużyte. Jeśli trzeba zainstalować nowe prowadnice, należy również wymienić zawory. Lepiej powierzyć tę pracę specjaliście, ponieważ jeśli zostanie wykonana umiejętnie, istnieje ryzyko uszkodzenia głowicy cylindrów.
5a. W silnikach F8Q sprawdź stan komór wirowych pod kątem spalonych miejsc lub pęknięć. W razie potrzeby komory można wymienić.
5b. Za pomocą mikrometru sprawdzić, czy komory wirowe nie wystają z głowicy bardziej niż określono w Specyfikacjach. Wyzerować mikrometr na powierzchni głowicy cylindrów, a następnie zmierzyć występ komory wirowej (patrz ilustracje).
6. W stosownych przypadkach sprawdź gniazda popychaczy w głowicy cylindrów pod kątem oznak zużycia. W przypadku nadmiernego zużycia głowicę cylindrów należy wymienić.
7. Sprawdź powierzchnie bieżne łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów (oraz kołpaki/mocowania łożysk, tam gdzie ma to zastosowanie). Jeśli jest zużyta, należy wymienić głowicę.
Zawory
1. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem wżerów, przepaleń, pęknięć i oznak ogólnego zużycia. Sprawdź trzpień zaworu pod kątem zadrapań i wyżłobień.
Obróć zawór i sprawdź, czy nie ma oznak deformacji. Sprawdź koniec każdego trzpienia pod kątem wżerów i oznak nadmiernego zużycia. Jeżeli stan zaworu wydaje się być zadowalający, należy zmierzyć średnicę trzpienia w kilku miejscach mikrometrem (patrz załączona ilustracja). Każda znacząca różnica w uzyskanych danych wskazuje na zużycie trzpienia zaworu, co oznacza konieczność wymiany zaworu. Jeśli zawory nie są uszkodzone, należy je dobić, aby zapewnić ciasne dopasowanie do gniazd.
2. Docieranie zaworów odbywa się w następujący sposób. Obróć głowicę cylindrów do góry nogami, umieszczając pod każdym końcem drewniany klocek, aby zapewnić luz dla trzpieni zaworów.
3. Nałóż odpowiednią ilość pasty docierającej na powierzchnię gniazda zaworu i przymocuj specjalną przyssawkę do grzybka zaworu. Obracając zawór w przód iw tył o pół obrotu, oszlifuj jego główkę, uderzając nią o gniazdo, od czasu do czasu podnosząc zawór, aby ponownie rozprowadzić pastę (patrz załączona ilustracja). Zainstalowanie słabej sprężyny pod głowicą zaworu znacznie ułatwi pracę. Jeśli używana jest gruboziarnista pasta szlifierska, pracuj, aż powierzchnie styku gniazda i zaworu będą matowe, następnie zetrzyj pastę i powtórz proces z drobną pastą. Gdy powierzchnia gniazda i zaworu mają jednolity, jasnoszary kolor, docieranie jest zakończone. Nie docieraj zaworów dłużej niż to konieczne, ponieważ spowoduje to niepożądane wbicie gniazda w głowicę cylindrów. Po dotarciu wszystkich zaworów ostrożnie zmyć wszelkie ślady pasty szlifierskiej za pomocą nafty lub odpowiedniego rozpuszczalnika.
Elementy zaworu
1. Sprawdzić sprężyny zaworów pod kątem uszkodzeń i przebarwień oraz zmierzyć linijką ich swobodną długość (patrz załączona ilustracja), lub porównaj z nową sprężyną.
2. Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź odkształcenie za pomocą kwadratu. Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, zniekształcona lub poluzowana, kup nowy komplet sprężyn. Zaleca się wymianę sprężyn przy każdym ich demontażu podczas remontu silnika, niezależnie od ich stanu.
3. W stosownych przypadkach sprawdź popychacze i podkładki pod kątem zadrapań i korozji (zwłaszcza na krążkach) i nosić. W razie potrzeby wymień wszystkie komponenty.
Elementy wahacza — silniki E7J i K7M
1. Sprawdź powierzchnie styku wahaczy pod kątem wgłębień, zarysowań lub innych oznak zużycia. Zdemontuj wahacz i w ten sam sposób sprawdź wahacze, wały obrotowe i powierzchnie styku. Zmierz średnicę wewnętrzną każdego wahacza i sprawdź, czy jest umieszczony na wale. Oczyść kanały olejowe w każdym wahaczu za pomocą kawałka drutu. W razie potrzeby wymień wahacze lub osie.
Uszczelki olejowe
1. Uszczelki olejowe należy wymieniać po każdym demontażu.