Wartość korekty jest bliska 1. a wartości skrajne to 0,75 i 1,25.
Adaptacyjna korekcja składu mieszanki pozwala na takie dostosowanie algorytmu wtrysku, aby uzyskać wartość korekty składu mieszanki równą 1.
Wartość korekty biegu jałowego jest bliska 0, a wartości graniczne to -11% i +11%.
Korekty adaptacyjne przyjmują 1 i 0 jako średnią po inicjalizacji (wymazywanie informacji z pamięci) i mają następujące wartości ekstremalne.
Warunki
Gorący silnik (temperatura płynu chłodzącego powyżej 70°C i temperatura powietrza poniżej 55°C).
Wyłączyć pochłaniacz, odłączając wiązkę przewodów od elektrozaworu lub odcinając przewód doprowadzający opary paliwa do silnika.
Nie przekraczaj kąta otwarcia przepustnicy w stosunku do prędkości obrotowej silnika (patrz tabela).
Zakres ciśnień zaliczony podczas testu
Po tym teście wartości korekcji stają się aktualne.
Test należy kontynuować w ruchu, jadąc w 8 normalnych warunkach ze stałą i zmienną prędkością na dystansie 5-10 km.
Po teście sprawdź wartości korekcji. Początkowe wartości 1 i 0 powinny ulec zmianie. W przeciwnym razie powtórz test, ściśle przestrzegając warunków jego wykonania.
Interpretacja wartości uzyskanych podczas badań drogowych
Przy braku benzyny regulacja składu mieszanki roboczej (w PR 35) zwiększa się w taki sposób, aby uzyskać skład mieszanki jak najbardziej zbliżony do 1. W tym przypadku poprawkę adaptacyjną składu mieszaniny roboczej zwiększa się tzw. tak, że wartość korekty składu mieszanki oscyluje wokół 1. Przy nadmiarze paliwa wszystko dzieje się na odwrót.