Рухавікі Renault 19 адрозніваюцца не толькі аб'ёмам, магутнасцю і прынцыпам працы, але і прынцыпам працы клапанаў. Так, размеркавальны вал у C-рухавіку размяшчаецца крыху збоку ў корпусе рухавіка. У F-рухавікоў, наадварот, клапаны прыводзяцца ў дзеянне размеркавальным валам, які знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў. У 16-затамкавага рухавіка маецца 2 размеркавальных вала ў галоўцы блока цыліндраў. У той час як 1,4-, 1,7- і 1,8- літровыя рухавікі, а таксама дызель патрабуюць перыядычнага рэгулявання зазору клапанаў, 16-затамкавы рухавік абыходзіцца без гэтай аперацыі, бо прывядзенне ў дзеянне клапанаў ажыццяўляецца гідраўлічнымі штурхачамі. Калі Вы паглядзіце на выявы рухавікоў, размешчаныя далей у нашым кіраўніцтве, то ўбачыце, што рухавікі моцна адрозніваюцца таксама вечкам галоўкі блока цыліндраў.
Рухавік | 1,4 л | 1,7 л | 1,7 л F3N-N | 1,8 л |
Аб'ём (см3) Магутнасць (кВт) Сістэма упырску | C3J 1390 43 Аднакропкавы ўпырск | F3N-L 1721 54 Аднакропкавы ўпырск | 1721 66/69 Шматкропкавы ўпырск (4 кропкі ўпырску) | F3P 1794 65 Аднакропкавы ўпырск |
Рухавік | 1,8 л | 1,8-літровы 16-затамкавы рухавік | 1,9 л дызель | 1,9 л дызель з турбакампрэсарам (TD) |
Аб'ём (см3) Магутнасць (кВт) Сістэма упырску | F3P 1794 81 Шматкропкавы ўпырск (4 кропкі ўпырску) | F7P 1764 99 Шматкропкавы ўпырск (4 кропкі ўпырску) | F8Q 1870 47 Дызельная сістэма ўпырску | F8Q 1870 66 Дызельная сістэма ўпырску |
* Камбінацыі літар і лічбаў азначаюць наступнае ў паказаным парадку:
- 1-я літара: C = корпус рухавіка з шэрага чыгуну з бакавым размяшчэннем размеркавальнага вала; F = корпус рухавіка з сухімі гільзамі цыліндраў з шэрага чыгуну.
- 2-я лічба: 3 = размяшчэнне клапанаў і сістэма харчавання; 6 і 7 = тыпы камеры згарання і тып сістэмы харчавання.
- 3-я літара: F = 1126—1200 см3 ; J = 1351-1425 см 3; N = 1651-1750 см 3; P = 1751-1850 см 3 ; Q = 1851-1950 см 3 .
Прынцып працы дызеля
Для тых, хто хоча асвяжыць свае веды, мы выкладаем у кароткай форме прынцып працы дызеля.
У дызеля, як і бензінавых рухавікоў, поршні рухаюцца ў цыліндрах уверх і ўніз. Аднак пры руху ўніз - такт упускаючы - яны ўсмоктваюць праз фільтр толькі чыстае паветра. Пры руху поршня ўверх набранае паветра сціскаецца значна мацней, чым у бензінавым рухавіку. Напрыклад, на дызельным Renault 19 забранае такім чынам паветра памяншаецца да 1/23,5 першапачатковага аб'ёму. Дзякуючы такому інтэнсіўнаму сціску паветра моцна награваецца. Нешта падобнае адбываецца, да прыкладу, у помпе разы, калі Вы напампоўваеце шыну. Затым у распаленае паветра ўпырскваецца распыленае дызельнае паліва, і кроплі паліва ўзгараюцца з прычыны высокай тэмпературы паветра; таму часам дызель называюць «самаўзгаральны». Яму не патрабуецца свечка запальвання для ўзгарання працоўнай сумесі. Момант узгарання ў дызеля рэгулюе паліўную помпу высокага ціску (ТНВД), які ў патрэбны час праз фарсункі выкідвае неабходную колькасць дызельнага паліва ў гарачае сціснутае паветра. Ціск ад згарання паліва, як і на бензінавага рухавіка, прымушае поршань рухацца ўніз; пры тым ён выконвае карысную працу. Каленчаты вал паварочваецца, і поршань зноў рухаецца дагары, пры гэтым з цыліндру выдаляюцца прадукты згарання. Поршань і цыліндр зараз зноў гатовыя да такту ўпускаючы і да працоўнага ходу.
Складовая працоўная камера
Бо ў адрозненне ад бензінавага рухавіка ў дызеля кроплі паліва, якія ўпырскваюцца ў камеру згарання, згараюць взрывообразно, яго праца магла б быць вельмі шумнай і, акрамя таго, падшыпнікі рухавіка выпрабоўвалі б моцныя перагрузкі. Мяккае згаранне паліва ў дызельным рухавіку легкавой машыны дасягаецца пасродкам ужывання складовай працоўнай камеры. Пры гэтым згаранне паліва адбываецца ў асобным адсеку галоўкі блока цыліндраў. Якое ўзнікае ад згарання ціск роўназапаволена перадаецца праз канал злучэння віхравы камеры згарання з надпоршневай прасторай дызеля на поршань.
1 - фарсунка; 2 - свечка напальвання; 3 - віхравая камера; 4 - канал злучэння віхравы камеры згарання з надпоршневай прасторай дызеля; 5 - поршні.
Віхравая камера
З усіх магчымых варыянтаў складовай працоўнай камеры канструктары Renault абралі віхракамернае смесеобразование . Якая знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў віхравая камера размешчана адносна далёка - з-за згаданага канала злучэння віхравы камеры згарання з надпоршневай прасторай дызеля - ад камеры згарання. Калі поршань пры сціску ідзе дагары, які знаходзіцца ў цыліндры паветра сціскаецца ў віхравы камеры. Тамака, дзякуючы форме камеры, узнікае завіхрэнне паветра. Упырсканае ў гэты момант праз фарсунку паліва добра змешваецца з паветрам, ператвараецца ў пару і згарае. Згаранне адбываецца ў асноўным у віхравы камеры і толькі затым распаўсюджваецца да камеры згарання цыліндру. Віхравая камера пры гэтым моцна награваецца і падчас працы рухавіка распаляецца, у поўным сэнсе гэтага слова, дачырвана.
Іншыя вытворцы дызельных рухавікоў часта выкарыстоўваюць замест віхравы камеры так званую предкамеру, напрыклад, у легкавых аўтамабіляў Mercedes-Benz. Прадкамера значна больш эфектыўна абаронена ад камеры згарання, што забяспечвае больш спакойную працу рухавіка, перш за ўсё, на нізкіх абарачэннях. Ужыванне віхравы камеры абумоўлівае, аднак, ніжэйшы выдатак паліва пры частаце кручэння больш за 5000 абарачэнняў у хвіліну.
22.12.2022 21:58
Предложу поднятие Вашего сайта на 10-15 пунктов позиций.
В поисковиках Яндекс/Google. Domain Rating.
Цена всего 580 ру. Качественный ИкС.
Прогоны сайтов от Профессионалов!
Хваленые БаЗы. Отчётность.
Contact:
telegram:@exrumer
mail: Loves.Ltd@gmail.com
Skype: Xrumer.pro
WhatsApp: +7(977)536-08-36