Convertorul catalitic arată ca o eșapament. Conține o structură ceramică constând dintr-un număr mare de celule mici. Suprafața acestor celule este tratată cu un strat subțire de metale prețioase. Motor diesel: catalizatorul actioneaza asupra ambelor substante nocive (monoxid de carbon și compuși de hidrocarburi). În catalizator, până la 50% din aceste substanțe sunt oxidate la compuși inofensivi, cum ar fi carbonul și vaporii de apă. De o importanță deosebită în acest caz este reducerea hidrocarburilor, deoarece (deși convertizorul catalitic nu este un filtru de funingine) ajută la reducerea conținutului de funingine din evacuare. Motivul pentru aceasta este că hidrocarbura gazoasă se depune pe particulele solide de funingine și astfel crește cantitatea de funingine emisă. Dacă hidrocarbura este oxidată în catalizator, aceasta nu se mai poate combina cu funingine.
Motoare pe benzină: Cea mai eficientă metodă până în prezent pentru neutralizarea gazelor de eșapament în mașinile cu motor pe benzină este un convertor catalitic cu triplă acțiune.
Reglarea are loc în intervalul de la l = 0,8 la l = 1,2 într-o ordine în schimbare rapidă: creșterea alimentării cu aer pentru arderea hidrocarburilor, scăderea alimentării cu aer pentru a reduce emisia de oxizi de azot. Deșeurile gazoase formate din acest amestec intră în catalizator, unde sunt aproape complet (cu un catalizator nou, aproximativ 90%) transformate în compuși inofensivi precum dioxid de carbon, vapori de apă și azot. În timpul încălzirii motorului, dispozitivul nu funcționează și apoi, atunci când este pornit, menține valoarea medie l. Același lucru se întâmplă când clapeta de accelerație este complet deschisă.
Temperaturi de funcționare
Înainte ca catalizatorul să înceapă să funcționeze, acesta trebuie să atingă o temperatură de aproximativ 300°C. Această temperatură este atinsă în 25-270 de secunde. Sonda lambda atinge temperatura de funcționare puțin mai repede, deoarece este încălzită suplimentar cu energie electrică.
(Materialul se află pe site-ul web sursă RENAULTBOOK)
Convertorul catalitic și sonda lambda sunt foarte sensibile la supraîncălzire. Dacă temperatura catalizatorului depășește 900°C, uzura acestuia crește semnificativ începând de la o temperatură de 1200°C și mai mult, catalizatorul încetează să funcționeze. Același lucru este valabil și pentru sonda lambda. Când catalizatorul se supraîncălzi, structura sa ceramică este distrusă și începe să atârne în carcasă. Acest lucru poate fi determinat de zgomotele caracteristice din sistemul de evacuare. În acest caz, convertizorul catalitic trebuie înlocuit.
Precauții pentru vehiculele cu catalizator
Manualul de utilizare conține o mulțime de recomandări pentru mașinile cu catalizator. Deosebit de periculos este amestecul de lucru nears, care se oxidează în catalizatorul fierbinte, ceea ce poate duce la o creștere critică a temperaturii la pornirea motorului.
Mai jos oferim cele mai importante recomandări:
- Dacă există întreruperi la aprindere, verificați funcționarea acestuia.
- Vara, când temperatura aerului este ridicată, când nu plouă pentru o perioadă lungă de timp, aveți grijă, deoarece atunci când parcați mașina după o călătorie lungă, iarba sau frunzele uscate pot lua foc din carcasa catalizatorului fierbinte.
- Verificați regulat starea capacelor termoizolante ale vehiculului dumneavoastră.