Катализатор изгледа као пригушивач. Садржи керамичку структуру која се састоји од огромног броја малих ћелија. Површина ових ћелија је обрађена танким слојем племенитих метала. Дизел мотор: Катализатор делује на обе штетне материје (угљенмоноксид и угљоводонична једињења). У катализатору, до 50% ових супстанци се оксидира у безопасна једињења као што су угљеник и водена пара. Овде је од посебног значаја смањење угљоводоника, јер (иако катализатор није филтер за чађ) помаже да се смањи садржај чађи у издувним гасовима. Разлог за то је што се гасовити угљоводоник таложи на чврстим честицама чађи и тиме повећава количину емитоване чађи. Ако је угљоводоник оксидован у катализатору, он се више не може комбиновати са чађом.
Бензински мотори: Најефикаснији метод до данас за неутрализацију издувних гасова у аутомобилима са бензинским мотором је катализатор троструког дејства.
Подешавање се дешава у опсегу од л = 0,8 до л = 1,2 по редоследу који се брзо мења: повећање довода ваздуха за сагоревање угљоводоника, смањење довода ваздуха ради смањења емисије азотних оксида. Гасни отпад настао из ове смеше улази у катализатор, где се скоро у потпуности (са новим катализатором, приближно 90%) претвара у безопасна једињења као што су угљен-диоксид, водена пара и азот. Током загревања мотора, уређај не ради, а затим, када је укључен, одржава просечну вредност l. Иста ствар се дешава када је гас потпуно отворен.
Радне температуре
Пре него што катализатор почне да ради, мора да достигне температуру од око 300°C. Ова температура се постиже за 25-270 секунди. Ламбда сонда нешто брже достиже радну температуру, јер се додатно загрева струјом.
Катализатор и ламбда сонда су веома осетљиви на прегревање. Ако температура катализатора прелази 900°Ц, његово хабање се значајно повећава почевши од температуре од 1200°Ц и више, катализатор престаје да ради. Исто важи и за ламбда сонду. Када се катализатор прегреје, његова керамичка структура је уништена и почиње да виси у свом кућишту. Ово се може утврдити по карактеристичним звуцима куцања у издувном систему. У овом случају, катализатор мора бити замењен.
Мере опреза за возила са катализатором
Упутство за употребу садржи пуно препорука за аутомобиле са катализатором. Посебно опасна је несагорела радна смеша, која оксидира у врућем катализатору, што може довести до критичног повећања температуре при покретању мотора.
У наставку дајемо најважније препоруке:
- Ако дође до прекида у паљењу, проверите његову исправност.
- Лети, када је висока температура ваздуха, када дуго нема кише, будите опрезни, јер када паркирате аутомобил након дужег путовања, може се запалити сува трава или лишће из врелог кућишта катализатора.
- Редовно проверавајте стање топлотноизолационих поклопаца вашег возила.