Катализаторът изглежда като шумозаглушител. Той съдържа керамична структура, състояща се от огромен брой малки клетки. Повърхността на тези клетки е обработена с тънък слой от благородни метали. Дизелов двигател: катализаторът действа както върху вредните вещества (въглероден оксид и въглеводородни съединения). В катализатора до 50% от тези вещества се окисляват до безвредни съединения като въглерод и водна пара. От особено значение е намаляването на въглеводородите, тъй като (въпреки че катализаторът не е филтър за сажди) той допринася за намаляването на саждите в отработените газове. Причината за това е, че газообразният въглеводород се утаява върху твърдите частици сажди и по този начин увеличава количеството отделени сажди. Ако въглеводородът се окисли в катализатора, той вече не може да се комбинира със сажди.
Бензинови двигатели: Най-ефективният начин за третиране на отработените газове на бензинови превозни средства днес е с тройнодействащ каталитичен конвертор.
Регулирането се извършва в диапазона от l = 0,8 до l = 1,2 в бързо променящ се ред: увеличаване на подаването на въздух за изгаряне на въглеводороди, намаляване на подаването на въздух за намаляване на емисиите на азотни оксиди. Образуваните от тази смес газообразни отпадъци влизат в катализатора, където почти напълно (с нов катализатор до около 90%) се превръщат в безвредни съединения като въглероден диоксид, водна пара и азот. Докато двигателят се загрява, устройството не работи и след това, като се включи, поддържа средната стойност от l. Същото се случва, когато дроселът е напълно отворен.
Работни температури
Преди катализаторът да започне да работи, той трябва да достигне температура от около 300°C. Тази температура се достига за 25-270 секунди. Ламбда сондата достига работната си температура малко по-бързо, тъй като допълнително се нагрява от електричество.
Катализаторът и ламбда сондата са много чувствителни към прегряване. Ако температурата на катализатора надвиши 900°C, тогава износването му се увеличава значително, като се започне от температура от 1200°C и повече, катализаторът спира да работи. Същото важи и за ламбда сондата. При прегряване на катализатора керамичната му структура се разрушава и той започва да виси в корпуса си. Това може да се определи от характерните удари в изпускателната система. В този случай катализаторът трябва да бъде заменен.
Предпазни мерки за каталитични превозни средства
В ръководството на собственика има много препоръки за автомобили с катализатор. Особено опасна е неизгорялата работна смес, която се окислява в горещ катализатор, което може да доведе до критично повишаване на температурата при стартиране на двигателя.
По-долу предоставяме най-важните препоръки:
- Ако запалването е неправилно, проверете дали работи.
- През лятото, когато температурата на въздуха е висока, при продължително отсъствие на дъжд, бъдете внимателни, защото когато паркирате колата след дълго пътуване, сухата трева или зеленина може да се запалят от горещия корпус на катализатора.
- Редовно проверявайте състоянието на топлинните щитове на автомобила.