Катализаторът прилича на ауспух. Съдържа керамична структура, състояща се от огромен брой малки клетки. Повърхността на тези клетки е обработена с тънък слой благородни метали. Дизелов двигател: каталитичният преобразувател действа и върху двете вредни вещества (въглероден окис и въглеводородни съединения). В катализатора до 50% от тези вещества се окисляват до безвредни съединения като въглерод и водна пара. От особено значение в този случай е намаляването на въглеводородите, тъй като (въпреки че катализаторът не е филтър за сажди) помага за намаляване на съдържанието на сажди в отработените газове. Причината за това е, че газообразният въглеводород се отлага върху твърдите частици сажди и по този начин увеличава количеството отделени сажди. Ако въглеводородът се окисли в катализатора, той вече не може да се комбинира със сажди.
Бензинови двигатели: Най-ефективният досега метод за неутрализиране на отработените газове при автомобили с бензинов двигател е катализаторът с тройно действие.
Корекцията се извършва в диапазона от l = 0,8 до l = 1,2 в бързо променящ се ред: увеличаване на подаването на въздух за изгаряне на въглеводороди, намаляване на подаването на въздух за намаляване на емисиите на азотни оксиди. Газообразните отпадъци, образувани от тази смес, навлизат в катализатора, където почти напълно (с нов катализатор, приблизително 90%) се превръщат в безвредни съединения като въглероден диоксид, водна пара и азот. По време на загряване на двигателя устройството не работи, а след това, когато е включено, поддържа средната стойност l. Същото се случва, когато дроселът е напълно отворен.
Работни температури
Преди катализаторът да започне да работи, той трябва да достигне температура от около 300°C. Тази температура се достига за 25-270 секунди. Ламбда сондата достига работна температура малко по-бързо, тъй като се загрява допълнително на ток.
Катализаторът и ламбда сондата са много чувствителни към прегряване. Ако температурата на катализатора надвиши 900°C, неговото износване се увеличава значително, като се започне от температура от 1200°C и повече, катализаторът спира да работи. Същото важи и за ламбда сондата. При прегряване на катализатора керамичната му структура се разрушава и той започва да се мотае в корпуса си. Това може да се определи по характерните чукащи звуци в изпускателната система. В този случай каталитичният конвертор трябва да се смени.
Предпазни мерки за превозни средства с каталитичен конвертор
[Вижте оригинала в посочения ресурс: RenaultBook]
Ръководството за експлоатация съдържа много препоръки за автомобили с катализатор. Особено опасна е неизгорялата работна смес, която се окислява в горещия катализатор, което може да доведе до критично повишаване на температурата при стартиране на двигателя.
По-долу предоставяме най-важните препоръки:
- Ако има прекъсвания в запалването, проверете неговата изправност.
- През лятото, когато температурата на въздуха е висока, когато няма дъжд за дълго време, бъдете внимателни, защото при паркиране на автомобила след дълго пътуване може да се запали суха трева или листа от горещия корпус на катализатора.
- Проверявайте редовно състоянието на топлоизолационните капаци на вашия автомобил.