Dezechilibrul static poate fi determinat prin ridicarea mașinii și permițând roții să se învârtească liber: centrul de greutate al roții va fi întotdeauna în partea de jos. O roată care are doar dezechilibru static va sări când se mișcă.
dezechilibrul "dinamic" apare doar atunci când roata se rotește rapid. În acest caz, punctul mai greu nu este situat în planul central al roții, ci este ușor deplasat spre exterior sau spre interior. Roata nu numai că sare, ci și balansează dintr-o parte în alta.
Echilibrarea roților
Roțile trebuie să fie lipsite de dezechilibru static și dinamic. Există două moduri:
- Roata este scoasă din mașină și fixată cu șuruburi pe suportul de echilibrare. Acolo se rotește și în același timp se măsoară unde și ce greutate de plumb trebuie instalată pe roată pentru a compensa dezechilibrul.
- Pentru a elimina dezechilibrul rămas, este necesar să se efectueze o echilibrare precisă. În același timp, este compensat și dezechilibrul butucului roții și al discului de frână. Fără a scoate roțile din mașină, acestea sunt rotite cu ajutorul unui motor electric cu disc de frecare la viteza necesară, în timp ce dezechilibrul rezidual este înregistrat. De asemenea, este echilibrat folosind greutăți de plumb.
Nota. Recomandare: rotile din fata nu trebuie rotite pentru o echilibrare precisa de catre motorul electric. Accelerația într-un singur sens este dăunătoare mecanismului diferențial. Pentru a obține o echilibrare precisă, partea din față a Renault 19 este ridicată și motorul este folosit pentru a învârti roțile din față în treapta a patra la o viteză de 90 km/h.