Статичка неравнотежа се може утврдити подизањем аутомобила и пуштањем точка да се слободно окреће: центар гравитације точка ће увек бити на дну. Точак који има само статичку неравнотежу ће одскочити када се креће.
"Динамички" дисбаланс се појављује само када се точак брзо окреће. У овом случају, тежа тачка се не налази на централној равни точка, већ је мало померена ка споља или према унутра. Точак не само да скаче, већ се и љуља с једне на другу страну.
Балансирање точкова
Точкови морају бити без статичке и динамичке неравнотеже. Постоје два начина:
- Точак се уклања из аутомобила и причвршћује на постоље за балансирање. Тамо се врти и истовремено се мери где и која тежина оловног утега треба да се угради на точак да би се надокнадио дисбаланс.
- Да бисте отклонили преостали дисбаланс, потребно је извршити прецизно балансирање. Истовремено се компензује и неравнотежа главчине точка и кочионог диска. Без скидања точкова са аутомобила, они се окрећу помоћу електромотора са фрикционим диском до потребне брзине, док се резидуални дисбаланс евидентира. Такође је балансиран коришћењем оловних утега.
Напомена. Препорука: предње точкове није потребно окретати за прецизно балансирање помоћу електромотора. Једносмерно убрзање је штетно за диференцијални механизам. За прецизно балансирање, предњи део је подигнут Renault 19 и уз помоћ мотора окрећу предње точкове у четвртом степену преноса до брзине од 90 км/х.