Statička neravnoteža može se odrediti podizanjem automobila i dopuštanjem kotaču da se slobodno vrti: težište kotača uvijek će biti na dnu. Kotač koji ima samo statičku neravnotežu će odskočiti prilikom kretanja.
"Dinamička" neravnoteža pojavljuje se samo kada se kotač brzo okreće. U ovom slučaju, teža točka se ne nalazi na središnjoj ravnini kotača, već je malo pomaknuta prema van ili prema unutra. Kotač ne samo da skače, već se i ljulja s jedne na drugu stranu.
Balansiranje kotača
Kotači ne smiju imati statičku i dinamičku neravnotežu. Postoje dva načina:
- Kotač se uklanja s automobila i pričvršćuje na postolje za balansiranje. Tamo se vrti i ujedno se mjeri gdje i koju težinu olovnog utega treba postaviti na kotač da se kompenzira neravnoteža.
- Za uklanjanje preostale neravnoteže potrebno je izvršiti precizno balansiranje. Istodobno se kompenzira neravnoteža glavčine kotača i kočionog diska. Bez skidanja kotača s automobila, oni se vrte pomoću elektromotora s tarnim diskom na željenu brzinu, dok se zaostala neravnoteža bilježi. Također je uravnotežen pomoću olovnih utega.
Bilješka. Preporuka: prednje kotače ne treba okretati za precizno balansiranje pomoću elektromotora. Jednosmjerno ubrzanje šteti diferencijalnom mehanizmu. Kako bi se postiglo precizno balansiranje, prednji dio Renaulta 19 je podignut, a motor se koristi za okretanje prednjih kotača u četvrtoj brzini do brzine od 90 km/h.