Nierównowagę statyczną można ustalić podnosząc samochód i pozwalając kołu obracać się swobodnie: środek ciężkości koła zawsze będzie znajdować się na dole. Koło, które ma jedynie niewyważenie statyczne, będzie podskakiwać podczas ruchu.
brak równowagi "dynamicznej" pojawia się tylko wtedy, gdy koło obraca się szybko. W tym przypadku cięższy punkt nie znajduje się w środkowej płaszczyźnie koła, lecz jest lekko przesunięty na zewnątrz lub do wewnątrz. Koło nie tylko skacze, ale także kołysze się na boki.
Wyważanie kół
Koła muszą być wolne od niewyważenia statycznego i dynamicznego. Istnieją dwa sposoby:
Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej: RenaultBook
- Koło zostaje zdjęte z samochodu i przykręcone do stanowiska wyważającego. Tam wprawia się je w ruch obrotowy i jednocześnie mierzy się, gdzie i jaki ciężarek ołowiany należy umieścić na kole, aby zniwelować niewyważenie.
- Aby wyeliminować pozostałą nierównowagę, konieczne jest przeprowadzenie precyzyjnego wyważenia. Jednocześnie kompensowana jest nierównowaga pomiędzy piastą koła a tarczą hamulcową. Bez zdejmowania kół z samochodu, rozkręca się je za pomocą silnika elektrycznego z tarczą cierną do wymaganej prędkości, rejestrując jednocześnie resztkową niewyważenie. Wyważanie odbywa się również za pomocą ciężarków ołowianych.
Notatka. Zalecenie: Aby silnik elektryczny mógł precyzyjnie wyważyć pojazd, nie ma potrzeby obracania przednimi kołami. Przyspieszenie jednokierunkowe jest szkodliwe dla mechanizmu różnicowego. Aby uzyskać precyzyjne wyważenie, przód Renault 19 został uniesiony, a silnik wykorzystany do rozkręcenia przednich kół na czwartym biegu do prędkości 90 km/h.