Статичният дисбаланс може да се определи, като повдигнете колата и оставите колелото да се върти свободно: центърът на тежестта на колелото винаги ще бъде отдолу. Колело, което има само статичен дисбаланс, ще отскочи при движение.
"Динамичен" дисбаланс се появява само когато колелото се върти бързо. В този случай по-тежкото място не се намира в централната равнина на колелото, а е леко изместено навън или навътре. Колелото не само скача, но и се люлее от една страна на друга.
Балансиране на колела
Колелата не трябва да имат статичен и динамичен дисбаланс. Има два начина:
- Колелото се отстранява от колата и се завинтва към стойката за балансиране. Там се върти и в същото време се измерва къде и каква тежест от оловна тежест трябва да се монтира на колелото, за да се компенсира дисбаланса.
- За да се елиминира оставащият дисбаланс, е необходимо да се извърши прецизно балансиране. В същото време дисбалансът на главината на колелото и спирачния диск също се компенсира. Без да се свалят колелата от колата, те се завъртат с помощта на електродвигател с фрикционен диск до необходимата скорост, като се записва остатъчният дисбаланс. Освен това е балансиран с помощта на оловни тежести.
Забележка. Препоръка: не е необходимо предните колела да се въртят за прецизно балансиране от електрическия мотор. Еднопосочното ускорение е вредно за диференциалния механизъм. За постигане на прецизен баланс предницата на Renault 19 е повдигната и двигателят се използва за завъртане на предните колела на четвърта предавка до скорост от 90 км/ч.