A statikus kiegyensúlyozatlanság úgy határozható meg, hogy felemeli az autót, és hagyja szabadon forogni a kereket: a kerék súlypontja mindig alul lesz. Az a kerék, amelynek csak statikus egyensúlyhiánya van, mozgás közben pattan.
"Dinamikus" kiegyensúlyozatlanság csak akkor jelenik meg, ha a kerék gyorsan forog. Ebben az esetben a nehezebb pont nem a kerék középső síkján található, hanem kissé kifelé vagy befelé tolódik el. A kerék nem csak ugrik, hanem egyik oldalról a másikra lendül is.
Kerékkiegyensúlyozás
A kerekeknek mentesnek kell lenniük statikus és dinamikus egyensúlyhiánytól. Két módja van:
- A kereket eltávolítják az autóból, és a kiegyensúlyozó állványhoz csavarozzák. Ott megpörgetik, és egyben lemérik, hogy hol és milyen súlyú ólomsúlyt kell a kerékre felszerelni, hogy kompenzálja az egyensúlyhiányt.
- A fennmaradó egyensúlyhiány kiküszöbölése érdekében pontos kiegyensúlyozást kell végezni. Ezzel egyidejűleg a kerékagy és a féktárcsa egyensúlyhiánya is kompenzálva van. A kerekeket anélkül, hogy az autóból eltávolítanák, egy súrlódó tárcsás villanymotor segítségével a kívánt sebességre pörgetik, miközben rögzítik a maradék egyensúlyhiányt. Ólomsúlyokkal is kiegyensúlyozható.
Jegyzet. Javaslat: az első kerekeket nem kell pörgetni a villanymotor általi pontos kiegyensúlyozáshoz. Az egyirányú gyorsítás káros a differenciálmechanizmusra. A precíz kiegyensúlyozás érdekében a Renault 19 eleje megemelkedik, és a motor a negyedik fokozatban 90 km/h sebességre pörgeti az első kerekeket.
[Ez a cikk a weboldalról származik: www.RENAULTBOOK.ru]