Statická nerovnováha sa dá určiť zdvihnutím auta a ponechaním kolesa voľne sa otáčať: ťažisko kolesa bude vždy dole. Koleso, ktoré má iba statickú nerovnováhu, bude pri pohybe poskakovať.
"Dynamická" nerovnováha sa objaví iba vtedy, keď sa koleso rýchlo otáča. V tomto prípade sa ťažšie miesto nenachádza v stredovej rovine kolesa, ale je mierne posunuté smerom von alebo dovnútra. Koleso nielen skáče, ale sa aj kýve zo strany na stranu.
Vyvažovanie kolies
Kolesá musia byť bez statickej a dynamickej nerovnováhy. Existujú dva spôsoby:
- Koleso sa vyberie z auta a priskrutkuje k vyvažovaciemu stojanu. Tam sa točí a zároveň sa meria, kde a aká hmotnosť oloveného závažia sa má na koleso nainštalovať, aby sa vyrovnala nevyváženosť.
- Na odstránenie zostávajúcej nerovnováhy je potrebné vykonať presné vyváženie. Zároveň sa vyrovnáva aj nevyváženosť náboja kolesa a brzdového kotúča. Bez vyberania kolies z auta sa roztáčajú pomocou elektromotora s trecím kotúčom na požadovanú rýchlosť, pričom sa zaznamenáva zvyšková nevyváženosť. Je tiež vyvážený pomocou olovených závaží.
Poznámka. Odporúčanie: pre presné vyváženie elektromotorom nie je potrebné roztáčať predné kolesá. Jednosmerné zrýchlenie je škodlivé pre mechanizmus diferenciálu. Na dosiahnutie presného vyváženia sa predná časť Renaultu 19 zdvihne a motor sa používa na roztáčanie predných kolies na štvrtom prevodovom stupni do rýchlosti 90 km/h.
[Originál tohto článku na webovej stránke: www.Renaultbook.ru]