Датчыкі частаты кручэння
Гідраўлічны вузел размешчаны пад галоўным тармазным цыліндрам.
1 - Кажух электрапомпы, яго рэле і блок электрамагнітных клапанаў;
2 - Клапаны блок з электрамагнітнымі клапанамі і трубаправодамі тармазнога прывада да колаў.
На малюнку намаляваны датчык частаты кручэння (2) задняга кола, размешчаны гарызантальна на сапраўды разлічанай адлегласці ад імпульснага кола (1), якое круціцца за адбівальнікам (3) дыскавага тормазу.
Кожны з чатырох датчыкаў частаты кручэння ў перадпакоях і задніх колах счытвае частату кручэння якое адпавядае кола і накіроўвае гэтую інфармацыю ў электронны прыбор кіравання. На аснове апрацаваных у ім сігналаў кіруецца гідраўлічны вузел.
Датчыкі частаты кручэння ўстаноўлены на колах на невялікай адлегласці ад спецыяльнага зубчастага - імпульснага кола. Жорстка звязанае са ступіцай імпульснае кола круціцца перад датчыкам частаты кручэння, у залежнасці ад хуткасці кручэння кола. Датчык складаецца з магнітнага стрыжня і шпулькі. Кожны зуб імпульснага кола, які праходзіць перад датчыкам, выклікае ў датчыку частаты кручэння кароткачасовае падвышэнне напругі. Такім чынам у датчыку адбываецца змена напругі, якая ў залежнасці ад частаты абарачэнняў кола змяняе сваю частату.
Прыбор кіравання АБС
Прыбор кіравання АБС размешчаны ў гідраўлічным вузле і апрацоўвае звесткі аб частаце кручэння, якія паступаюць ад датчыкаў частаты кручэння. Гэтыя звесткі - каля 8000 у секунду пры хуткасці каля 130 км/ч - параўноўваюцца з запраграмаванымі велічынямі. Калі прыбор кіравання, на аснове інфармацыі аб розных частотах кручэння, распазнае небяспека блакавання колаў, то ён "загадвае" гідраўлічнаму вузлу зменшыць тармазны ціск да моманту, які прадухіляе блакаванне колаў.
Тэкст апублікаваны на вэб-сайце [www.RenaultBook.ru]
Зніжэнне ціску ў тармазным прывадзе ўхіляе небяспеку блакавання колаў, прыбор кіравання рэгіструе змену інфармацыі аб частаце кручэння колаў і, такім чынам, стала рэгулюе пасродкам гідраўлічнага вузла ціск у тармазным прывадзе. Такая змена кіраўнікоў сігналаў, якія паступаюць у гідраўлічны вузел, адбываецца ў залежнасці ад стану падарожнай часткі на працягу ўсяго працэсу тармажэння з перыядам у адну мілісекунду. Калі хуткасць менш за 7 км/г, то АБС не працуе.
Гідраўлічны вузел
Галоўным элементам АБС з'яўляецца размешчаны ў маторным адсеку, злева перад галоўным тармазным цыліндрам, гідраўлічны вузел. Ён уключае ў сябе:
- Электропомпа;
- Клапаны блок з электрамагнітнымі клапанамі для рэгулявання ціску ў тармазным прывадзе пры пагрозе блакавання колаў.
- Пры націску на педаль тормазу, ціск праз затамкавы блок, па ўласным для кожнага кола трубаправодзе, перадаецца да аднаго пярэдняга кола і ляжаламу па дыяганалі ад яго задняму колу.
Тармазная вадкасць, якая падаецца галоўным тармазным цыліндрам праз затамкавы блок да колаў, паступае пры паніжэнні ціску тармажэння, непасрэдна з затамкавага блока адразу назад у бачок. Калі ціск у тармазным прывадзе зноў павялічваецца, тая неабходная колькасць тармазной вадкасці зноў паступае з бачка праз гідраўлічную помпу непасрэдна ў які адпавядае контур тармазнога прывада. Вы заўважаеце гэта дзякуючы пульсацыі педалі, якая пачынаецца пры працы помпы і адпаведна самай АБС.
Рэле
Для забеспячэння працы электрамагнітных клапанаў і электрапомпы пад вечкам гідраўлічнага вузла ўсталявана, адпаведна, па адным рэле, кожнае з якіх абаронена засцерагальнікам на 15 A у скрынцы пад панэллю прыбораў.