Elemente ale mecanismului pârghiei de control al transmisiei automate
1 - maneta de control al transmisiei automate; 2 - carcasa manetei de control al transmisiei automate; 3 - suport cablu; 4 - intinzator cablu; 5 - pârghie de montare cu un știft pe cutia de viteze.
Pentru a regla tensiunea cablului, selectați o poziție «D». Mutați suportul cablului până când valoarea este setată «A» (egal cu 131 mm) între mijlocul ştiftului de fixare şi faţa de capăt a suportului.
Dispozitivul de control electronic procesează semnale din diferite elemente:
- Pârghia de comandă a transmisiei automate cu comutator multifuncțional este proiectată pentru a determina poziția manetei. Poziția manetei controlează, de asemenea, activarea luminilor de marșarier și blocarea demarorului atunci când este în treaptă.
- Comutatorul Comfort/Sport, împreună cu pârghia de comandă a transmisiei automate, servește la determinarea modului de schimbare a treptelor dorit.
- Potențiometrul supapei de accelerație este utilizat pentru a determina poziția supapei de accelerație. Acest semnal este necesar pentru a calcula punctele de comutare optime pentru sarcina reală a motorului.
- Un senzor de viteză este instalat în cutia de viteze pentru a determina viteza de deplasare și, de asemenea, pentru a calcula punctele optime de schimbare.
- Comutatorul de accelerație este amplasat în cablul de control al accelerației; dă un semnal că pedala de accelerație este apăsată complet. Ca urmare, trecerea într-o treaptă superioară va avea loc puțin mai târziu sau, dacă este necesar, trecerea la 1 sau 2 trepte mai jos.
- Comutatorul luminii de frână este utilizat pentru a debloca zăvorul electromagnetic al manetei de comandă a transmisiei automate. Numai cu pedala de frână apăsată și pedala de accelerație eliberată poate fi deplasată maneta de comandă a transmisiei automate din poziție «P» sau «N» în orice poziție de viteză.
- Senzorul de temperatură ATF este utilizat pentru a detecta temperatura fluidului de antrenare. Diferența semnificativă între turația motorului și viteza transmisiei poate provoca încălzirea semnificativă a ATF. Măsurând constant temperatura ATF, microprocesorul din unitatea de control calculează presiunea necesară a fluidului și o adaptează la situația actuală. Acest lucru reduce alunecarea convertizorului de cuplu și ajută la scăderea temperaturii ATF.
Controlul procesului de comutare
Dacă mutați maneta de comandă a transmisiei automate la «D», ATF sub presiune intră în bobină (la supapa de schimbare) într-o cutie de aur. Aceste bobine controlează hidraulic ambreiajele și benzile de frână. În acest caz, presiunea este reglată prin intermediul unui dispozitiv de control cu electrovalve și astfel se determină momentul trecerii la o treaptă de viteză inferioară sau superioară și, de asemenea, asigură «moliciune» proces de comutare.
Control de sine
Dispozitivul de control electronic poate recunoaște și stoca defecțiunile care apar. Pentru a face acest lucru, programul de control monitorizează semnalele de intrare și de ieșire ale tuturor senzorilor și elementelor cutiei, precum și circuitele lor electrice. Defecțiunile care au apărut sunt stocate în memoria pe termen lung. În atelier, dispozitivul de memorie este examinat de un instrument special de diagnosticare pentru orice înregistrări ale defecțiunilor. Dacă bănuiți că există o defecțiune în controlul transmisiei automate, atunci puteți obține informații despre aceasta din memoria unității de control doar la un atelier Renault.
Lampa de control a unei transmisii automate
Pentru sesizarea defecțiunilor, tabloul de bord are o lampă de control și avertizare.
- Indicație normală: la poziția manetei de comandă a transmisiei automate «P» sau «N» Lampa se aprinde când contactul este pus și motorul este pornit.
- După ce eliberați cheia de contact și motorul pornește, lampa se va stinge după 3 secunde.
- Indicație de defecțiune: când motorul este la ralanti sau când conduceți, lampa este aprinsă constant.
- Lampa clipește pentru scurt timp.
- Lampa clipește în timpul conducerii.
- Când vehiculul este staționat sau în timpul mersului, lampa se aprinde timp de aproximativ 1 secundă.
Acest lucru este posibil la temperaturi sub -20°C sau peste 140°C. În acest caz, trebuie să încetinești până când se atinge temperatura normală a ATF.
Program de urgență
Dacă dispozitivul de control detectează o defecțiune care are un efect negativ semnificativ asupra transmisiei automate sau dacă dispozitivul de control în sine este defect, intră în vigoare un program de conducere de urgență. Transmisia automată schimbă apoi doar în treapta a 3-a. În acest fel, tu, în calitate de șofer, primești un semnal pentru a recunoaște un defect al transmisiei automate. De asemenea, puteți activa transmisia «R».
Verificarea transmisiei automate
Pe cont propriu, un șofer nu poate repara aproape nimic într-o transmisie automată. Verificările ajută, însă, la detectarea unei defecțiuni, ceea ce este foarte util la cumpărarea unei mașini second hand.
1. În cazul unor defecțiuni, verificați mai întâi nivelul ATF din cutia de viteze.
2. Dacă ATF-ul miroase a ars pe joja, atunci este posibilă deteriorarea complexă a transmisiei automate. În acest caz, ambreiajele sau benzile de frână pot fi defecte.
3. La un test de rulare verificați netezimea unei schimbări de viteză.
4. Modul în care are loc schimbarea indică starea transmisiei automate.
5. Reglarea corectă a cablului «gaz» iar schimbarea vitezelor este o condiție prealabilă importantă pentru funcționarea perfectă a unei transmisii automate.
Evaluarea procesului de schimbare a vitezelor
1. În timpul unui test de conducere, acordați atenție procesului de schimbare a vitezei:
2. Trecerea treptelor de viteză:
3. Cu o pedală de accelerație parțial apăsată, schimbarea vitezelor abia se observă;
4. Când deschideți complet pedala de accelerație sau când apăsați puternic pedala de accelerație, veți simți unele tranziții distincte, deși trecerea la treaptă superioară ar trebui întotdeauna percepută ca fiind moale. O creștere momentană a vitezei la schimbarea vitezelor indică o defecțiune, a cărei cauză trebuie determinată.
5. Trecerea de la treptele superioare la cele inferioare: fără «gaz» (la coasta) abia perceptibil la viteze foarte mici. Este normal să treci la sarcină parțială sau completă. Trecerea în treaptă inferioară «fara gaz» manual cu ajutorul manetei de control al transmisiei automate durează până la 2 secunde. Dacă la coborârea treptelor de viteză cu maneta de comandă «gaz», atunci schimbarea vitezei are loc fără întârziere.
Puncte de schimbare a transmisiei automate
1 la 2 | De la 2 la 3 | 3 la 4 | 4 la 3 | 3 la 2 | De la 2 la 1 | |||||||
Cutia de viteze MB3 Pedala parțial apăsată «gaz» Deplin «gaz» Pedala apăsată tare «gaz» | 23 72 72 | 40 118 118 | — — — | — — — | 27 102 102 | 15 63 63 | ||||||
Butonul de schimbare în poziție | C | S | C | S | C | S | C | S | C | S | C | S |
Cutia de viteze AD4 Pedala parțial apăsată «gaz» Accelerație maximă Pedala apăsată tare «gaz» | 17 36 42 | 20 42 44 | 35 70 | 40 80 | 60 117 | 70 128 | 47 103 | 50 112 | 30 | 10 | ||
26 | 30 | |||||||||||
80 | 131 | 130 | 52 78 | 68 81 | 40 |
Notă. Recomandare: dacă motorul Renault 19 cu transmisie automată nu pornește, atunci tractarea nu vă va ajuta. Convertorul de cuplu nu asigură conexiunea la motor dacă motorul nu este pornit. Nu poți decât să ajuți «fumat» folosind un cablu suplimentar de la alt vehicul. Dacă trebuie să tractați mașina, atunci acest lucru se face în poziție «N» pârghia de comandă a transmisiei automate pentru o distanță de până la 50 km la o viteză maximă de 50 km/h! Lucrările de reglare și, mai ales, reparațiile trebuie efectuate numai într-un atelier.