1 - кантактнае злучэнне імпульснага датчыка; 2 - шматштырковы раз'ём для + (злева), масы (цэнтр) і тахометра (справа); 3 - модуль запальвання; 4 - шпулька запальвання; 5 - провад высокай напругі да вечка размеркавальніка запальвання.
Прыбор кіравання ўмацаваны ў маторным адсеку, у пластмасавым корпусе на правым унутраным крыле гумовай стужкай. Для дэмантажу зніміце гумовую стужку (2) і пластмасавы корпус (3). Зніміце вечка (1) і адлучыце шматштырковы раз'ём. Пасля паслаблення абодвух шруб, прыбор кіравання можна выняць з ахоўнага пластмасавага корпуса. Пры зборцы сочыце, каб многоштырковый раздым быў добра і трывала ўстаўлены, бо правільная яго ўсталёўка з'яўляецца абавязковай умовай добрага запальвання і забеспячэнні палівам.
Ад датчыка частаты кручэння (1) прыбор кіравання пазнае становішча ВМТ кожнага поршня, а таксама частату кручэння рухавіка. Вельмі важным з'яўляецца трываласць разьбовага мацавання (2) да корпуса рухавіка, а таксама надзейнае электрычнае злучэнне (3) з модулем запальвання. Акрамя таго, інтэрвал паміж датчыкам частаты кручэння і перагародкамі махавік рухавіка мае пэўны памер.
Модуль запальвання
Модуль запальвання і шпулька запальвання аб'яднаны на Renault 19 у адзіны вузел і прышрубаваны да перадпакоя сценкі маторнага адсека. У модулі запальвання знаходзіцца магутны транзістар, які ўключае і адключае паступленне электрычнага току да шпулькі запальвання. Ён, аднак, не робіць гэта ў той момант, калі датчык частаты кручэння перадае імпульс. Хутчэй за прыбор кіравання ўсталёўвае правільны момант запальвання і разам з тым аддае каманду на пераключэнне.
Прыбор кіравання
- Сістэме запальвання R19 не патрабуецца ніякай дадатковай прылады для рэгулявання моманту запальвання. Усе неабходныя дадзеныя і характарыстыкі рухавіка знаходзяцца ў памяці прыбора кіравання. Іх пастаўляюць датчык частаты кручэння, а таксама датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра, потенциометр дросельнай засланкі, датчык ціску і т. д. На аснове дадзеных прыбор кіравання разлічвае аптымальны для пэўнага стану нагрузкі момант запальвання.
- Калі запісаць кут апярэджання запальвання (момант запальвання), стан нагрузкі рухавіка і частату кручэння рухавіка адзінай формулай, тое атрымаецца так званая ўніверсальная характарыстыка запальвання. Характарыстыка сучаснай сістэмы запальвання дазваляе аказваць дакладнае ўздзеянне на працу рухавіка пры розных рэжымах працы.
- Акрамя таго, выкарыстоўваюцца карэкціруючыя праграмы для пуску рухавіка, працы непрагрэтага рухавіка, рэжыму прымусовага халастога ходу і г. д.
- Прыбор кіравання заўсёды «дазваляе» шпульцы запальвання выкарыстоўваць электрычны ток менавіта такой сілы, які неабходзен у дадзены момант. Гэта дазваляе пазбегнуць вынахаду з ладу шпулькі запальвання ў экстрэмальных сітуацыях (запальванне ўключана, рухавік варта) нават па сканчэнні доўгага часу.
- Рэгулёўка дэтанацыі дае магчымасць эксплуатаваць рухавік з максімальна магчымым раннім запальваннем, што спрыяе падвышэнню магутнасці.
Датчык частаты кручэння
Згаданае ў папярэдняй частцы ўключэнне і выключэнне падачы электрычнага току да шпулькі запальвання забяспечвае (акрамя прыбора кіравання і модуля запальвання) датчык частаты кручэння, ці індуктыўны датчык. Ён працуе наступным чынам: у датчыку маюцца магніт і шпулька. Акрамя таго, для працы датчыка неабходны спецыяльныя імпульсныя перагародкі на махавіку рухавіка.
Кожны раз, калі перагародка праходзіць пад датчыкам, змяняецца магнітнае поле, і ў шпульцы ўзнікае напругу. Гэтага маленькага сігналу дастаткова для далейшай апрацоўкі ў прыборы кіравання сістэмы запальвання або ўпырску. Такім чынам перадаецца інфармацыя аб частаце кручэння каленчатага вала.
Для таго, каб ведаць дакладнае становішча каленчатага вала, кола датчыка мае ў інтэрвале 180°дзве шырэйшых перагародкі. Яны размешчаны за 90°перад верхняй мёртвай кропкай каленчатага вала. Такім чынам, прыбор кіравання пазнае ВМТ 1 і 4 і, адпаведна, 2 і 3 цыліндраў.
Датчык ціску
Датчык ціску (1) умацаваны ў трымальніку на перадпакоі сценцы. Пры няправільным рэгуляванні апярэджання запальвання чыннікам няспраўнасці можа быць сапсаваны ці няправільна надзеты шланг нізкага ціску (3). У гэтым выпадку праблемы ўзнікнуць таксама і з халастым ходам з-за рэзкага вагання абарачэнняў рухавіка. Дадаткова неабходна праверыць штэкернае злучэнне (2). Пры гэтым ніколі не цягніце за кабель, толькі за сам штэкер пасля зняцця ахоўнага заціску.
Ён размешчаны ў трымальніку модуля запальвання на перадпакоі сценцы і злучаны шлангам са впускной трубой. Праз шланг ціск ва якая ўсмоктвае трубе ўплывае на ўспрымальны да ціску крышталічны чып у датчыку ціску. У залежнасці ад ціску ва якая ўсмоктвае трубе змяняецца велічыня супраціву крышталічнага чыпа. З дапамогай змены супраціву інфармацыю аб ствараным ва ўпускной трубе ціску атрымлівае прыбор кіравання.
Ціск ва ўсмоктвальнай трубе і сапраўдная частата кручэння супастаўляюцца сябар з сябрам і дазваляюць прыбору кіравання вызначыць аптымальную нагрузку рухавіка.
Датчык дэтанацыйнага згарання
Дэтанавальнае згаранне са занадта раннім момантам запальвання шкодзіць рухавіку. Наступствамі могуць быць перагрэў, пашкоджанні падшыпнікаў і поршні. З іншага боку, ранняе запальванне забяспечвае найвялікую магутнасць рухавіка і яно знаходзіцца на мяжы дэтанацыі. Гэтая мяжа дэтанацыі залежыць ад занадта шматлікіх фактараў, каб яе можна было сапраўды вызначыць. Таму ўсе бензінавыя рухавікі Renault 19 абсталяваны датчыкам детонационного згаранні, які вызначае яго наяўнасць.
Датчык детонационного згаранні ўсталяваны паміж 2 і 3 цыліндрамі ў галоўцы блока. У гэтым датчыку ўстаўлены "п'езакерамічны" элемент. Гэты матэрыял добра вядомы па запальніцах, у якіх ён утворыць іскры для ўзгарання газу. Механічныя сілы (цяга, ціск), якія дзейнічаюць на пьзокераміку, пераўтвараюцца ёю ў электрычную напругу.
Такім чынам, датчык детонационного згаранні перадае прыбору кіравання пры нармальным згаранні інфармацыю аб раўнамерным ваганні ўсіх 4 цыліндраў. Як толькі ваганні зменяцца з-за детонационного згаранні, прыбор кіравання пазнае»пра гэта пасродкам вызначанага роду сігналу датчыка детонационного згаранні, пры паступленні якога момант запальвання ў які адпавядае цыліндры становіцца пазнейшым, датуль пакуль згаранне не будзе праходзіць зноў звычайна.