Spis treści: Jeżeli zawór nie ma zasilania 🠛 Zapłon włączony, silnik zatrzymany 🠛 Silnik pracuje na biegu jałowym 🠛
Zawór sterujący biegiem jałowym to zawór elektromagnetyczny z uzwojeniem konwencjonalnym, którego zadaniem jest regulacja dopływu dodatkowego powietrza do przepustnicy w celu utrzymania prędkości obrotowej wału korbowego silnika na poziomie ustalonym dla wszystkich warunków pracy biegu jałowego.
Jeżeli zawór nie ma zasilania
Kanał powietrzny zamknięty, tłok (4. Rys. 2.3) przesunięty w kierunku uzwojenia (3) przez sprężynę (5). Rdzeń (2) dociskany jest do tłoka zaworu za pomocą małej sprężyny (1).
Rysunek. 2.3. Zawór sterujący biegiem jałowym: 1 - wiosna; 2 - rdzeń; 3 - nawijanie; 4 - tłok; 5 - wiosna
Zapłon włączony, silnik zatrzymany
Jednostka sterująca układem wtryskowym steruje zaworem poprzez kanał 54 (przerywane zwarcie do masy)
Zawór otrzymuje sygnał otwarcia w 95%, ale pozostaje zamknięty, ponieważ nie otrzymuje zasilania +12V przez przekaźnik pompy paliwa (przekaźnik jest sterowany kilka chwil po włączeniu zapłonu i jest aktywowany dopiero wtedy, gdy sterownik układu wtryskowego otrzyma informację o GMP).
Silnik pracuje na biegu jałowym
Pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie porusza rdzeń, który z kolei popycha tłok.
Jednostka sterująca układem wtryskowym utrzymuje cykliczny tryb otwierania zgodnie z wymaganym dopływem powietrza, aby zapewnić wymaganą prędkość wału korbowego na biegu jałowym (w zależności od warunków pracy silnika).