Średnica cylindra, mm - 93
Skok tłoka, mm - 72,7
Współczynnik kompresji - 9,6 + 04
Maksymalna moc:
- CEE (kW przy min-1) — 123 na 5000
- DIN (KM przy min-1) — 170 przy 5000
Maksymalny moment obrotowy:
- CEE (kg m przy min-1) — 23,5 o godzinie 4500
- DIN (kg m przy min-1) — 24,5 przy 4500
Głowica cylindra
Silnik posiada dwie głowice cylindrów wykonane ze stopu aluminium z półkulistymi komorami spalania. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Łożyska wałka rozrządu są wkręcane bezpośrednio w głowicę cylindrów. Nominalna wysokość głowicy cylindrów między współpracującymi powierzchniami, mm - 110,9±0,1
Odchylenie od płaskości powierzchni współpracującej głowicy cylindrów, mm - 0,05
Regeneracja głowicy cylindrów - brak w zestawie
Średnica otworów na prowadnice zaworów, mm:
- zawór dolotowy - 12.070-12.097
- zawór wydechowy - 12.965-12.997
Uszczelki głowicy cylindrów
Uszczelki głowicy cylindrów znajdują się pomiędzy blokiem cylindrów a głowicami cylindrów.
Grubość, mm - 1,45
Montaż - bez użycia uszczelniacza
Zawory
Zawory rozmieszczone są w kształcie litery V pod kątem 33°i symetrycznie względem osi cylindrów silnika. Zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu za pomocą wahaczy
Charakterystyka | Zawór wlotowy | Zawór wydechowy |
Średnica talerza, mm | 46,02 | 39,02 |
Kąt krawędzi roboczej | 90° | 90° |
Średnica pręta, mm | 8 | 8 |
Długość całkowita, mm | 112,65 | 111,65 |
Luz zaworowy
Dzięki zastosowaniu hydraulicznych kompensatorów luzów zaworowych nie ma konieczności sprawdzania i regulacji luzów zaworowych
Gniazda zaworów
Stalowe gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów
Kąt krawędzi roboczej - 89°45"
Szerokość krawędzi roboczej, mm - 2-2,4
Kąt górny - 16°
Prowadnice zaworów
Prowadnice zaworów, identyczne dla zaworów dolotowych i wydechowych, wykonane są z żeliwa i wtłoczone w głowicę cylindrów. Na tulejach prowadzących zamontowane są nakładki odblaskowe oleju.
Średnica wewnętrzna, mm - 8-8,022
Średnica zewnętrzna, mm:
- nominalny - 13,048-13,059
- naprawa - 13 050-13 068
Wysokość, mm:
- zawór dolotowy - 44,95±0,25
- zawór wydechowy - 49±0,25
Występ względem spodu gniazda zaworu, mm
- zawór wlotowy - 14±0,5
- zawór wydechowy - 11±0,5
Sprężyny zaworowe
Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są identyczne.
Oznaczenie kolorem - czarny
Zewnętrzna średnica zwojów, mm - 28,78
Wolna wysokość, mm
Wysokość pod obciążeniem 30 N, mm - 35
Wysokość pod obciążeniem 66 N, mm -26
Ramiona wahadła
Stalowe dźwigienki zaworów dolotowych i wydechowych są identyczne. Popychacze są zamontowane na osi i wsparte sprężynami. Popychacze przenoszą siłę z krzywek wałka rozrządu na popychacze hydrauliczne (kompensatory luzów zaworowych).
Szerokość wahacza, mm - 5,35
odległość między wahaczami a podporami, mm - 8,22
Osie wahacze
Osie wahaczy mają kanał przelotowy do dostarczania smaru do wahaczy i popychaczy hydraulicznych.
Osie wahaczy są identyczne dla obu typów głowic cylindrów i są zabezpieczone pierścieniem z jednej strony i śrubą z drugiej.
Blok cylindrów
W silnikach zastosowano bloki cylindrów ze stopu aluminium z mokrymi tulejami cylindrowymi.
Blokowa miska olejowa ze stopu aluminium mieści 4 pokrywy łożysk głównych.
Tuleje cylindrowe
Wyjmowane tuleje cylindrowe wykonane są z żeliwa i posiadają w dolnej części tekturowe uszczelki. Nie są one zamienne i są dostarczane w komplecie z tłokami i korbowodami. Tuleje cylindrowe są pogrupowane w 3 klasy w zależności od średnicy cylindra i są oznaczone 1, 2 lub 3 nacięciami na górnej powierzchni.
Występ, mm - 0,05-0,12
Maksymalna dopuszczalna różnica w występie tulei z bloku cylindrów, mm - 0,04
Grubość uszczelki, mm:
- kolor żółty - 0,116 (odchylenie:±0,018)
- bezbarwny - 0,136 (odchylenie:±0,018)
- kolor niebieski - 0,166 (odchylenie:±0,038)
Wysokość całkowita, mm:
- Silnik J7R - 143,5
- Silnik J7T - 148,5
Wysokość rękawa mierzona od podstawy do górnej części przodu, mm - 93,065-93,095
Średnica wewnętrzna, mm - 88
Średnica tulei, mm:
- klasa A - 93 - 93.01
- klasa B - 93.01 - 93.02
- klasa C - 93.02 - 93.03
Ruchome części silnika
Wał korbowy
Wał korbowy z kutej stali jest wsparty na 4 głównych łożyskach. Każdy czop korbowy jest obracany o 60°, aby zapewnić dobre wyważenie silnika.
Średnica czopów głównych, mm:
- nominalny - 70,062
- tolerancja - -0,019/ - 0
Szerokość pokrywy regulacji luzu osiowego wału korbowego, mm:
- nominalny - 29,2
- pierwszy zwiększony rozmiar - 29,4
- drugi większy rozmiar - 29,5
- trzeci zwiększony rozmiar - 29,6
Średnica czopów korbowodów, mm:
- nominalny - 60
- tolerancja - 0,025 - 0,090
Luz osiowy wału korbowego - 0,07-0,27
Grubość podkładek regulacyjnych, mm
- nominalnie 2,30 - 2,35
- pierwszy zwiększony rozmiar 2,40-2,45
- drugi zwiększony rozmiar 2,45-2,50
- trzeci powiększony rozmiar 2,50-2,55
Tłoki
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i są podzielone na 3 klasy z oznaczeniami na dnie tłoka i są dostarczane w komplecie z tulejami.
Średnica tłoka, mm:
- klasa A - 92,95-92,96
- klasa B - 92,96-92,97
- klasa C - 92,97-92,98
Średnicę tłoka mierzy się w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego w odległości 45 mm od dna tłoka.
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm - 0,4-0,6
Średnica sworznia tłokowego, mm - 25.007-25.012
Pozycja montażowa Strzałka wytłoczona na dole powinna być skierowana w stronę napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
Korbowody
Korbowody stalowe o przekroju I z dolną dzieloną główką.
Grubość panewek łożysk korbowodu, mm - 1,83
Sworznie tłokowe
Sworznie tłokowe wykonane są ze stali o powierzchni nawęglanej, typu pływającego, mocowanej w tłoku za pomocą dwóch pierścieni ustalających.
Długość, mm - 58,7-59
Średnica zewnętrzna, mm - 24,095-25
Szczelina między sworzniem tłokowym a tłokiem, mm - 0,007-0,017
Pierścienie tłokowe
Każdy tłok ma trzy pierścienie tłokowe. Podczas montażu pierścieni tłokowych znak GÓRNY powinien znajdować się z boku dna tłoka.
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego za pomocą 7 śrub.
Wałek równoważący
Wałek wyrównoważający znajduje się w górnej części głowicy cylindrów, opiera się na 2 łożyskach i obraca się z prędkością wału korbowego. Wałek wyważający napędzany jest łańcuchem z koła zębatego wałka rozrządu.
Łańcuch napędowy wałka wyważającego
Łańcuch napędowy jednorzędowego wałka wyrównoważającego napinany jest za pomocą automatycznego mechanizmu napinającego.
Mechanizm dystrybucji gazu
Mechanizm dystrybucji gazu składa się z 2 wałków rozrządu zamontowanych nad każdym rzędem cylindrów i napędzanych łańcuchami jednorzędowymi. Łańcuch napinany jest za pomocą hydraulicznego urządzenia napinającego.
Wałki rozrządu
Wałki rozrządu zamontowane w głowicach cylindrów. spoczywają na 4 łożyskach podporowych.
Rozrząd zaworowy
Kąt otwarcia zaworu dolotowego do GMP - 1°
Kąt zamknięcia zaworu dolotowego za DMP - 43°
Kąt otwarcia zaworu wydechowego do BDC - 46°
Kąt zamknięcia zaworu wydechowego za GMP - 4°
Łańcuch napędowy mechanizmu dystrybucji gazu
Jeden łańcuch napędza jeden wałek rozrządu
Skok napinacza, mm - maksymalnie 9,5
Smarowanie
Silnik smarowany jest pod ciśnieniem za pomocą pompy napędzanej wałem korbowym. Do czyszczenia oleju silnikowego służy wymienny filtr oleju.
Pompa olejowa
Pompa olejowa składa się z dwóch równoległych kół zębatych i napędzana jest łańcuchem z koła zębatego wału korbowego. Gniazdo pompy wykonane jest z materiału bloku cylindrów.
Minimalne ciśnienie wytwarzane przez pompę przy temperaturze oleju silnikowego 80°C, bar:
- na biegu jałowym - 0,8
- przy 3000 min-1 - 3
Łańcuch napędowy pompy oleju
Łańcuch napędowy pompy oleju - jednorzędowy
Kontrola napięcia, mm - ugięcie nie większe niż 7
Czujnik ciśnienia oleju
Czujnik ciśnienia oleju wkręca się w blok cylindrów w pobliżu filtra oleju.
Opór, Ohm:
- 0 barów - 270-285
- 4 bary - 100-116
- 6 barów - 0-30
Filtr oleju
Wymienny filtr oleju czyści olej silnikowy w głównym przewodzie.
Marka i typ - Purflux LS 592
Częstotliwość wymiany następuje po przejechaniu 10 000 km pojazdu, następnie co 20 000 km przebiegu pojazdu lub raz na dwa lata.
System paliwowy
Typ układu wtryskowego - SIEMENS z obniżoną emisją spalin i 55-pinowym złączem sterownika
Minimalna liczba oktanowa paliwa - 95
Charakterystyka testowana na biegu jałowym*
Prędkość biegu jałowego, min-1
- w pozycji wybieraka automatycznej skrzyni biegów P/N - 700±50
- w położeniu wybieraka automatycznej skrzyni biegów D - 850±50
Zawartość substancji toksycznych w spalinach**
CO1 % (1) - nie więcej niż 0,5
CO2 % 14,5
CH, ppm - nie więcej niż 100
Lambda, l - 0,97 < l < 1,03
(1) Przy 2500 min-1 zawartość CO nie powinna przekraczać 0,3%
* Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekracza 80°C, sprawdź przy 2500 min-1, a następnie na biegu jałowym
** Dopuszczalne poziomy substancji toksycznych w spalinach regulują lokalne przepisy
Pompa paliwowa
Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa
Typ - NARVAL
Napięcie zasilania, V - 12
Wytworzone ciśnienie, bar - 3
Wydajność, l/godz. - nie mniej niż 80
Filtr paliwa
Filtr paliwa montowany jest przed zbiornikiem paliwa, pod spodem samochodu
Zespół przepustnicy
Typ - Solex
Numer katalogowy - 77 00 874 766
Regulator ciśnienia
Regulowany zakres ciśnienia, bar - 4,5-7
Bez próżni, bar - 3,0±0,2
W próżni do 500 mbar, bar - 2,5±0,2
Elektromagnetyczne wtryskiwacze paliwa
Typ - Siemens Deka 1 863 409
Napięcie zasilania, V - 12
Rezystancja, Ohm - 14,5±0,5
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego
Marka: Hitachi, pojedyncze uzwojenie
Numer katalogowy - 77 00 744 614
Rezystancja uzwojenia, Ohm — 9,5±0,5
Potencjometr położenia przepustnicy
Testowane przy użyciu XR25
Zakres kontroli prędkości biegu jałowego - 0-47
Przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia - 138-255
Tłumik pulsacji
Typ – Bosch
Czujnik temperatury powietrza
Typ - CTN
Opór, Ohm:
- w temperaturze 0°C - 8385-10610
- w temperaturze 20°C - 3279-3769
- w temperaturze 40°C - 1373-1555
Czujnik temperatury chłodzenia
Typ - CTN
Opór, Ohm:
- w temperaturze 20°C - 3279-3769
- w temperaturze 40°C - 1373-1555
- w temperaturze 80°C - 315-348
- w temperaturze 90°C - 225-255
Podgrzewany czujnik tlenu
W układzie wydechowym przed katalizatorem zainstalowana jest podgrzewana elektrycznie sonda lambda.
Marka – NTK 77 00 856 629
Napięcie generowane w temperaturze 850°C, mV:
- bogata mieszanka - >625
- uboga mieszanka - 0-80
Katalizator
Katalizator znajduje się pod podwoziem pojazdu
Filtr powietrza
Filtr powietrza z papierowym wkładem filtrującym
System emisji par
Czyszczenie elektrozaworu
Typ - Delco Remy 199
Rezystancja, Ohm — 35±3
Sytem zapłonu
Statyczny układ zapłonowy
Funkcja regulacji czasu zapłonu i moduł mocy zapłonu są zintegrowane w jednostce sterującej układu wtryskowego
Świeca
Marka i typ - EYQUEM RFC 58LS 3 lub RFC 57LS 3
Szczelina międzyelektrodowa świec zapłonowych, mm - 1,2 (nieregulowany)
Uwaga. Zainstaluj świece zapłonowe określonych marek i typów, ponieważ klasa cieplna nie jest jedynym kryterium wyboru.
System chłodzenia
System chłodzenia
Układ chłodzenia jest typu zamkniętego – cieczowy, wykorzystujący mieszaninę środka przeciw zamarzaniu i wody jako płynu roboczego i obejmuje pompę wodną, wentylator chłodnicy, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, termostat i chłodnicę.
Płyn chłodzący
Ilość płynu chłodzącego, l — 10
Skład płynu chłodzącego typu GLACEOL - D
Temperatura zamarzania płynu chłodzącego,°C:
- dla krajów o klimacie ciepłym i umiarkowanym -25
- dla krajów o zimnym klimacie -37
Termostat
Początek otwarcia,°C — 84
Pełne otwarcie,°C - 96
Skok, mm - 9
Korek zbiornika wyrównawczego
Wartości otwarcia zaworów bezpieczeństwa korka zbiornika wyrównawczego, bar:
- brązowa plastikowa osłona - 1.2
- niebieska plastikowa osłona - 1.6
Pompa wodna
Łopatkowa odśrodkowa pompa wody napędzana jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.
Materiały eksploatacyjne
Nazwa | Ilość | Miejsce zastosowania |
Rhodorseal 5661 | Wystarczający do smarowania | Otwory do montażu sworzni wału napędowego |
Uszczelniacz Loctite FRENBLOC | Wystarczający do smarowania | Śruby mocujące zacisk hamulcowy |
Loctite FRENETANCH Uszczelniacz | Wystarczający do smarowania | Śruba koła pasowego wału korbowego |
MOLYKOTE BR 2 Pasta do uszczelniania złączy rurowych w instalacjach spalinowych | Wystarczający do smarowania | Występ montażowy na piaście pod centralnym otworem felgi |
Momenty dokręcania, Nm
- Śruba mocująca zespół przepustnicy do kolektora - 23
- Śruba mocująca koło zębate wałka rozrządu - 70-90
- Śruba mocująca przedni prawy wspornik mocowania wahadła silnika do silnika - 50-65
- Śruba do mocowania wspornika zawieszenia wahadła - 50-65
- Śruba do mocowania ogranicznika skoku przedniego prawego zawieszenia wahadłowego - 50 - 65
- Śruba mocująca koło pasowe wałka rozrządu - 60-70
- Śruby do mocowania falistej osłony ochronnej wału napędowego - 25
- Śruby do mocowania tylnego wahacza zawieszenia wahadłowego - 120-180
- Śruby do kół - 100
- Śruby mocujące kolektory do głowicy cylindrów - 15-20
- Śruby mocujące przewód rozprowadzający paliwo - zespół amortyzator-regulator ciśnienia - 7-11
- Śruby dolnego mocowania rozpórek amortyzujących – 200
- Nakrętka do mocowania wspornika zawieszenia przedniego wahacza - 30-45
- Nakrętka zabezpieczająca poduszkę wspornika przedniego prawego wspornika mocowania silnika wahadłowego - 30-45
- Nakrętka mocująca piastę koła do trzpienia wału napędowego - 250
- Nakrętki mocujące kolektor na głowicy cylindrów - 20
- Nakrętki mocujące rurę wydechową do kolektora - 35
- Dolna nakrętka do mocowania wahadłowego zawieszenia skrzyni biegów - 55-80
- Świece zapłonowe - 25
- Nakrętka obrotowa (Metex) elementy układu wydechowego - 20
- Nakrętka mocująca kołnierz wlotowy katalizatora - 22
- Nakrętka zabezpieczająca obejmę łączącą katalizator z rezonatorem - 25