Діаметр циліндра, мм - 93
Хід поршня, мм - 72,7
Ступінь стиску - 9,6 + 04
Максимальна потужність:
- СЕЄ (кВт за хв-1) - 123 при 5000
- DIN (к.с. за мін-1) - 170 при 5000
Максимальний момент, що крутить:
- СЕЄ (кг·м за хв-1) - 23,5 при 4500
- DIN (кг·м за хв-1) - 24,5 при 4500
Головка циліндрів
На двигуні встановлені дві головки циліндрів, виготовлені з алюмінієвого сплаву із напівсферичними камерами згоряння. Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку циліндрів. Підшипники розподільчого валу розточені безпосередньо в головці циліндрів. Номінальна висота головки циліндрів між поверхнями, що сполучаються, мм - 110,9±0,1
Відхилення від площинності поверхні, що сполучається головки циліндрів, мм - 0,05
Перешліфування головки циліндрів - не передбачено
Діаметр отворів для напрямних втулок клапанів, мм:
- впускний клапан - 12,070-12,097
- випускний клапан - 12,965-12,997
Прокладки головок циліндрів
Прокладки головок циліндрів розташовані між блоком циліндрів та головками циліндрів.
Товщина, мм - 1,45
Складання - без використання герметика
Клапани
Клапани розташовані V-образно під кутом 33°і симетрично до осі циліндрів двигуна. Клапани наводяться в дію від розподільчого валу через коромисла
Характеристики | Впускний клапан | Випускний клапан |
Діаметр тарілки, мм | 46,02 | 39,02 |
Кут робочої кромки | 90° | 90° |
Діаметр стрижня, мм | 8 | 8 |
Загальна довжина, мм | 112,65 | 111,65 |
Зазор клапанів
У зв'язку з використанням гідравлічних компенсаторів зазорів клапанів, не потрібна перевірка та регулювання зазорів клапанів
Сідла клапанів
Сталеві сідла клапанів запресовані в головку циліндрів
Кут робочої кромки - 89°45"
Ширина робочої кромки, мм - 2-2,4
Верхній кут - 16°
Напрямні втулки клапанів
Напрямні втулки клапанів, ідентичні для впускних та випускних клапанів, виготовлені з чавуну та запресовані в головку циліндрів. На напрямні втулки встановлюються масловідбивні ковпачки.
Внутрішній діаметр, мм - 8-8,022
Зовнішній діаметр, мм:
- номінальний - 13,048-13.059
- ремонтний - 13,050-13,068
Висота, мм:
- впускного клапана - 44,95±0,25
- випускного клапана - 49±0,25
Виступ по відношенню до нижньої сторони сідла клапана, мм
- впускного клапана - 14±0,5
- випускного клапана - 11±0,5
Пружини клапанів
Пружини впускних та випускних клапанів ідентичні.
Колірне маркування - чорний колір
Зовнішній діаметр витків, мм - 28,78
Висота у вільному стані, мм
Висота під навантаженням 30 Н, мм - 35
Висота під навантаженням 66 Н, мм -26
Коромисла
Сталеві коромисли впускних та випускних клапанів ідентичні Коромисла встановлені на осі та підтримуються пружинами Коромисла передають зусилля від впливу кулачків розподільчого валу на гідравлічні штовхачі (компенсатори зазорів клапанів).
Ширина коромисел, мм - 5,35
відстань між коромислами та опорами, мм - 8,22
Осі коромисел
Осі коромисел мають наскрізний канал для подачі мастила до коромислів та гідравлічних штовхачів.
Осі коромисел ідентичні для двох типів головки циліндрів і з одного боку кріпляться кільцем, з другого - гвинтом.
Блок циліндрів
На двигунах використовуються блоки циліндрів із алюмінієвого сплаву з вологими гільзами циліндрів.
Масляний піддон блочного типу з алюмінієвого сплаву забезпечує встановлення 4 кришок корінних підшипників.
Гільзи циліндрів
Знімні гільзи циліндрів виготовлені з чавуну та в нижній частині мають картонні прокладки. Вони не взаємозамінні та постачаються в комплекті з поршнями та шатунами. Гільзи циліндрів об'єднані в 3 класи відповідно до діаметрів циліндрів і маркуються 1, 2 або 3 насічками на верхній лицьовій стороні.
Виступання, мм - 0,05-0,12
Максимально допустима різниця виступу гільз із блоку циліндрів, мм - 0,04
Товщина прокладки, мм:
- жовтий колір - 0,116 (відхилення:±0,018)
- безбарвна - 0,136 (відхилення:±0,018)
- блакитний колір - 0,166 (відхилення:±0,038)
Загальна висота, мм:
- двигун J7R - 143,5
- двигун J7T - 148,5
Висота гільзи, виміряна від основи до верхньої лицьової сторони, мм - 93,065-93,095
Внутрішній діаметр, мм - 88
Діаметр гільз, мм:
- клас А - 93 - 93,01
- клас В - 93,01 - 93,02
- клас С - 93,02 - 93,03
Рухомі елементи двигуна
Колінчастий вал
Кований сталевий колінчастий вал спирається на 4 корінні підшипники. Кожна шатунна шийка повернена на 60°, що забезпечує гарне балансування двигуна.
Діаметр корінних шийок, мм:
- номінальний - 70,062
- допуск - -0,019/ - 0
Ширина кришки регулювання осьового люфта колінчастого валу, мм:
- номінальна - 29,2
- перший збільшений розмір - 29,4
- другий збільшений розмір - 29,5
- третій збільшений розмір - 29,6
Діаметр шатунних шийок, мм:
- номінальний - 60
- допуск - 0,025 - 0,090
Осьовий люфт колінчастого валу - 0,07-0,27
Товщина регулювальних прокладок, мм
- номінальна 2,30 – 2,35
- перший збільшений розмір 2,40-2,45
- другий збільшений розмір 2,45-2,50
- третій збільшений розмір 2,50-2,55
Поршні
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву та об'єднані у 3 класи з маркуванням на днище поршня та поставляються в комплекті з гільзами.
Діаметр поршнів, мм:
- клас А - 92,95-92,96
- клас В - 92,96-92,97
- клас С - 92,97-92,98
Діаметр поршня вимірюється в площині перпендикулярної осі поршневого пальця на відстані 45 мм від днища поршня.
Зазор між поршнем та циліндром, мм - 0,4-0,6
Діаметр поршневого пальця, мм - 25,007-25,012
Установче положення стрілка, вибита на днище, має бути спрямована до приводу газорозподільного механізму.
Шатуни
Сталеві шатуни двотаврового перерізу з нижньою розрізною головкою.
Товщина вкладишів шатунних підшипників, мм - 1,83
Поршневі пальці
Поршневі пальці виготовлені із сталі із цементованою поверхнею, плаваючого типу, закріплені в поршні двома стопорними кільцями.
Довжина, мм - 58,7-59
Зовнішній діаметр, мм - 24,095-25
Зазор між поршневим пальцем та поршнем, мм - 0,007-0,017
Поршневі кільця
На кожному поршні встановлено по три поршневі кільця. При встановленні поршневих кілець мітка ТОР повинна бути з боку днища поршня.
Маховик
Маховик кріпиться до колінчастого валу 7 болтами.
Балансувальний вал
Балансувальний вал розташований у верхній частині головки циліндрів, спирається на 2 підшипники і обертається з частотою обертання колінчастого валу. Привід балансувального валу здійснюється ланцюгом від зірочки розподільчого валу.
Ланцюг приводу балансувального валу
Однорядний ланцюг приводу валу натягується автоматичним механізмом натягу.
Газорозподільчий механізм
Газорозподільний механізм складається з 2 розподільчих валів, встановлених над кожним рядом циліндрів і однорядними ланцюгами, що приводяться в дію. Натяг ланцюга проводиться гідравлічним натяжним пристроєм.
Розподільчі вали
Розподільні вали, встановлені в головках циліндрів. спираються на 4 опорні підшипники.
Фази газорозподілу
Кут відкриття впускного клапана до ВМТ - 1°
Кут закриття впускного клапана після НМТ – 43°
Кут відкриття випускного клапана до НМТ – 46°
Кут закриття випускного клапана після ВМТ – 4°
Ланцюг приводу газорозподільного механізму
Один ланцюг приводить у дію один розподільчий вал
Хід натяжного пристрою, мм - максимум 9,5
Змащення
Мастила, двигуна здійснюється під тиском насосом, що приводиться в дію від колінчастого валу. Для очищення моторної олії використовується змінний масляний фільтр.
Масляний насос
Масляний насос складається з двох розташованих паралельно шестерень і приводиться в дію ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Гніздо насоса виконане у матеріалі блоку циліндрів.
Мінімальний тиск, що створюється насосом при температурі моторної олії 80°С, бар:
- на холостому ході - 0,8
- при 3000 хв-1 - 3
Ланцюг приводу масляного насоса
Ланцюг приводу масляного насоса - однорядний
Перевірка натягу, мм - прогин не більше 7
Датчик тиску масла
Датчик тиску олії вгорнутий у блок циліндрів біля масляного фільтра.
Опір, Ом:
- 0 бар - 270-285
- 4 бар - 100-116
- 6 бар - 0-30
Масляний фільтр
Змінний масляний фільтр очищає моторне масло головної магістралі.
Марка та тип — Purflux LS 592
Періодичність заміни через 10 000 км пробігу автомобіля, потім кожні 20 000 км пробігу автомобіля або один раз на два роки.
Паливна система
Тип системи упорскування - SIEMENS зі зниженою токсичністю викидів і 55-контактним роз'ємом блоку управління
Мінімальна октанова кількість палива - 95
Характеристики, що перевіряються на холостому ході*
Частота обертання на холостому ході, мін-1
- у положенні селектора АКП P/N - 700±50
- у положенні селектора АКП D - 850±50
Вміст токсичних речовин у газах, що відпрацювали**
СО1 % (1) - не більше 0.5
СО2 % 14.5
CH, ppm - не більше 100
Лямбда, л - 0,97 < л < 1,03
(1) При 2500 хв-1 вміст СО має бути не більше 0,3%
* При температурі охолоджуючої рідини понад 80°С перевіряйте при 2500 хв-1, потім на холостому ході
** Допустимі норми вмісту токсичних речовин у відпрацьованих газах регламентуються місцевим законодавством
Паливний насос
Паливний насос розташований у паливному баку
Тип - NARVAL
Напруга живлення, В - 12
Створюваний тиск, бар - 3
Продуктивність, л/година - не менше 80
Паливний фільтр
Паливний фільтр закріплений перед паливним баком під дном автомобіля
Дросельний вузол
Тип - Solex
Номер за каталогом - 77 00 874 766
Регулятор тиску
Регульований діапазон тиску, бар - 4,5-7
Без розрідження, бар – 3,0±0,2
При розрідженні до 500 мбар, бар – 2,5±0,2
Електромагнітні паливні форсунки
Тип — Siemens Deka 1 863 409
Напруга живлення, В - 12
Опір, Ом - 14,5±0,5
Клапан регулювання холостого ходу
Марка - Hitachi, з однією обмоткою
Номер за каталогом - 77 00 744 614
Опір обмотки, Ом - 9,5±0,5
Потенціометр положення дросельної заслінки
Перевіряється за допомогою приладу XR25
Діапазон регулювання холостого ходу - 0-47
При повністю натиснутій педалі акселератора - 138-255
Демпфер пульсацій
Тип - Bosch
Датчик температури повітря
Тип - CTN
Опір, Ом:
- при температурі 0°С - 8385-10610
- при температурі 20°С - 3279-3769
- при температурі 40°С - 1373-1555
Датчик температури охолоджувальної рідини
Тип - CTN
Опір, Ом:
- при температурі 20°С - 3279-3769
- при температурі 40°С - 1373-1555
- при температурі 80°С - 315-348
- при температурі 90°С - 225-255
Датчик кисню, що обігрівається
Лямбда-датчик з електричним обігрівом встановлений у системі випуску газів, що відпрацювали перед каталітичним нейтралізатором.
Марка - NTK 77 00 856 629
Напруга, що виробляється при температурі 850°С, мВ:
- багата суміш -> 625
- бідна суміш - 0-80
Каталітичний нейтралізатор
Каталітичний нейтралізатор розташований під дном автомобіля
Повітряний фільтр
Повітряний фільтр з паперовим фільтруючим елементом
Система уловлювання парів палива
Електромагнітний клапан очищення
Тип - Delco Remy 199
Опір Ом - 35±3
Система запалювання
Статична система запалювання
Функція регулювання кута випередження запалення та силовий модуль запалення інтегровані в блок управління системою упорскування
Свічки запалювання
Марка та тип - EYQUEM RFC 58LS 3 або RFC 57LS 3
Межлектродний зазор свічок запалювання, мм - 1,2 (не регульований)
Увага. Встановлюйте свічки вказаних марок і типів, тому що гарне число - не єдиний критерій вибору.
Система охолодження
Система охолодження
Система охолодження закритого типу - рідинна, яка використовує як робочу рідину суміш антифризу з водою і включає водяний насос, вентилятор радіатора, радіатор, розширювальний бачок, термостат і радіатор обігрівача.
Охолоджуюча рідина
Кількість охолоджуючої рідини, л - 10
Склад охолоджуючої рідини GLACEOL тип - D
Температура замерзання охолоджувальної рідини,°C:
- для країн з теплим та помірним кліматом -25
- для країн із холодним кліматом -37
Термостат
Початок відкриття,°C - 84
Повне відкриття,°C - 96
Хід, мм - 9
Пробка розширювального бачка
Значення відкриття запобіжних клапанів пробки розширювального бачка, бар:
- пластикова кришка коричневого кольору - 1,2
- пластикова кришка блакитного кольору - 1,6
Водяний насос
Відцентровий водяний насос лопатевого типу приводиться в дію клиновим ременем від шківа колінчастого валу.
Витратні матеріали
Найменування | Кількість | Місце застосування |
Rhodorseal 5661 | Достатнє для змащення | Отвори для встановлення штифтів приводних валів |
Loctite FRENBLOC Герметик | Достатнє для змащення | Болти кріплення супорта гальмівного механізму |
Loctite FRENETANCH Герметик | Достатнє для змащення | Болт кріплення шківа колінчастого валу |
MOLYKOTE BR 2 Паста для ущільнення з'єднань труб системи випуску відпрацьованих газів | Достатнє для змащення | Посадковий виступ на ступиці під центральний отвір колісного диска |
Моменти затяжки, Н·м
- Болт кріплення дросельного вузла на колекторі - 23
- Болт кріплення зірочки розподільного валу - 70-90
- Болт кріплення до двигуна кронштейна передньої правої опори маятникової підвіски двигуна - 50-65
- Болт кріплення кронштейна маятникової підвіски - 50-65
- Болт кріплення обмежувача ходу передньої правої маятникової підвіски - 50 - 65
- Болт кріплення шківа розподільчого валу - 60-70
- Болти кріплення гофрованого захисного чохла приводного валу - 25
- Болти кріплення задньої тяги маятникової підвіски -120-180
- Болти кріплення коліс - 100
- Болти кріплення колекторів до головки циліндрів - 15-20
- Болти кріплення вузла паливорозподільна магістраль - демпфер-регулятор тиску - 7-11
- Болти нижнього кріплення амортизаційних стійок-200
- Гайка кріплення кронштейна передньої маятникової підвіски - 30-45
- Гайка кріплення подушки кронштейна передньої правої опори маятникової підвіски двигуна - 30-45
- Гайка кріплення маточини колеса на хвостовику приводного валу - 250
- Гайки кріплення колектора на головці циліндрів - 20
- Гайки кріплення приймальної труби системи випуску відпрацьованих газів на колекторі - 35
- Нижня гайка кріплення маятникової підвіски коробки — 55-80
- Свічки запалювання - 25
- Гайка шарнірного з'єднання (Metex) елементів системи випуску відпрацьованих газів - 20
- Гайка кріплення вхідного фланця каталітичного нейтралізатора - 22
- Гайка кріплення хомута, що з'єднує каталітичний нейтралізатор і резонатор - 25