Съдържание: Цилиндрова глава 🠛 Движещи се елементи на двигателя 🠛 Смазване 🠛 Горивна система 🠛 Система за запалване 🠛 Охладителна система 🠛 Моменти на затягане, Nm 🠛
Обем на двигателя, см³ - 2963
Диаметър на цилиндъра, мм - 93
Ход на буталото, мм - 72,7
Степен на компресия - 9.6 + 04
Максимална мощност:
- CEE (kW при мин.⁻¹) — 123 при 5000
- DIN (hp при min⁻¹) — 170 при 5000
Максимален въртящ момент:
- CEE (kg m при min⁻¹) — 23,5 при 4500
- DIN (kg m при min⁻¹) — 24,5 при 4500
Цилиндрова глава
Двигателят има две цилиндрови глави от алуминиева сплав с полусферични горивни камери. Седлата и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Лагерите на разпределителния вал са пробити директно в главата на цилиндъра. Номинална височина на главата на цилиндъра между свързващите повърхности, mm - 110,9±0,1
Отклонение от равнинността на свързващата повърхност на главата на цилиндъра, mm - 0,05
Повторно шлифоване на главата на цилиндъра - не е предвидено
Диаметър на отворите за направляващи втулки на клапани, mm:
- входящ клапан - 12.070-12.097
- изпускателен клапан - 12.965-12.997
Гарнитури на цилиндровата глава
Уплътненията на главата на цилиндъра са разположени между блока на цилиндъра и главите на цилиндъра.
Дебелина, mm — 1,45
Монтаж - без използване на уплътнител
Клапани
Клапаните са разположени във V-образна форма под ъгъл 33° и симетрично спрямо оста на цилиндрите на двигателя. Клапаните се задействат от разпределителния вал чрез кобилици
| Характеристики | Входящ клапан | Изпускателен клапан |
| Диаметър на плочата, мм | 46,02 | 39,02 |
| Ъгъл на работния ръб | 90° | 90° |
| Диаметър на пръта, мм | 8 | 8 |
| Обща дължина, мм | 112,65 | 111,65 |
Хлабина на клапана
Поради използването на хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните, няма нужда да се проверяват и регулират хлабините на клапаните
Седалки на клапани
Стоманените легла на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра
Ъгъл на работния ръб - 89°45'
Ширина на работния ръб, mm — 2-2,4
Горен ъгъл - 16°
Водещи втулки на клапани
Водачите на клапаните, еднакви както за всмукателните, така и за изпускателните клапани, са направени от чугун и са пресовани в главата на цилиндъра. На водещите втулки са монтирани маслени дефлекторни капачки.
Вътрешен диаметър, mm — 8-8,022
Външен диаметър, mm:
- номинал - 13.048-13.059
- ремонт - 13 050-13 068
Височина, mm:
- входящ клапан - 44,95±0,25
- изпускателен клапан - 49±0,25
Издатина спрямо долната страна на леглото на клапана, mm
- входящ клапан - 14±0,5
- изпускателен клапан - 11 ±0,5
Клапанни пружини
Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са идентични.
Цветово кодиране - черно
Външен диаметър на завоите, мм - 28,78
Височина в свободно състояние, мм
Височина при натоварване 30 N, mm — 35
Височина при натоварване 66 N, mm -26
Кобилици
Стоманени люлеещо всмукателните и изпускателните клапани са идентични Люлеещо монтирани върху ос и се поддържат пружини Люлеещо предават усилието от въздействието на камери разпределителен вал за хидравлични повдигачи (компенсатори на хлабината на клапаните).
Ширина на кобилицата, mm — 5,35
разстояние между кобилиците и опорите, mm — 8,22
Оси на кобилици
Валовете на кобилицата имат проходен канал за подаване на смазка към кобилицата и хидравличните повдигачи.
Валовете на кобилицата са идентични за двата типа цилиндрови глави и са закрепени с пръстен от едната страна и винт от другата.
Цилиндров блок
Двигателите използват цилиндрови блокове от алуминиева сплав с мокри цилиндрови втулки.
Блоковият маслен съд от алуминиева сплав осигурява монтаж на 4 основни лагерни капачки.
Цилиндрични втулки
Подвижните цилиндрови втулки са изработени от чугун и имат картонени уплътнения в долната част. Те не са взаимозаменяеми и се доставят в комплект с бутала и биели. Цилиндровите втулки са разделени на 3 класа според диаметрите на цилиндрите и са маркирани с 1, 2 или 3 резки в горната част.
Издатина, mm — 0,05-0,12
Максимално допустима разлика в изпъкналостта на цилиндровите втулки от цилиндровия блок, mm - 0,04
Дебелина на уплътнението, мм:
- жълт цвят - 0.116 (отклонение: ±0.018)
- безцветен - 0.136 (отклонение: ±0.018)
- син цвят - 0.166 (отклонение: ±0.038)
Обща височина, mm:
- j7R двигател - 143.5
- j7T двигател - 148.5
Височина на ръкава, измерена от основата до горната лицева страна, mm - 93.065-93.095
Вътрешен диаметър, мм - 88
Диаметър на ръкава, mm:
- клас А - 93 - 93.01
- клас B — 93.01 - 93.02
- клас C - 93.02 - 93.03
Движещи се елементи на двигателя
Колянов вал
Коляновият вал от кована стомана се поддържа от 4 основни лагера. Всеки колянов болт е завъртян на 60°, което осигурява добър баланс на двигателя.
Диаметър на основната шия, mm:
- номинал - 70 062 бр
- толеранс — -0,019/ - 0
Широчина на капака за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал, mm:
- номинал - 29.2
- първи по-голям размер - 29.4
- втори по-голям размер - 29,5
- трети по-голям размер - 29,6
Диаметър на шийките на мотовилката, mm:
- номинал - 60
- толеранс - 0,025 - 0,090
Аксиална хлабина на коляновия вал - 0,07-0,27
Дебелина на регулиращите подложки, мм
- номинал 2,30 - 2,35
- първи увеличен размер 2.40-2.45
- втори по-голям размер 2.45-2.50
- трети по-голям размер 2.50-2.55
Бутала
Буталата са изработени от алуминиева сплав и са комбинирани в 3 класа с маркировки на дъното на буталото и се доставят в комплект с маншони.
Диаметър на буталото, mm:
- клас А - 92.95-92.96
- клас B - 92.96-92.97
- клас C - 92.97-92.98
Диаметърът на буталото се измерва в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт на разстояние 45 mm от дъното на буталото.
Хлабина между буталото и цилиндъра, mm — 0,4-0,6
Диаметър на буталния болт, mm — 25.007-25.012
Монтажната позиция на стрелката, щампована на дъното, трябва да бъде насочена към задвижването на времето.
Свързващи пръти
Биелни пръти от стоманено I-образно сечение с разделена долна глава.
Дебелина на черупките на биелните лагери, mm - 1,83
Бутални щифтове
Буталните щифтове са изработени от стомана с цементирана повърхност, плаващ тип, закрепени в буталото с два задържащи пръстена.
Дължина, mm — 58,7-59
Външен диаметър, mm — 24.095-25
Хлабина между буталния болт и буталото, mm - 0,007-0,017
Бутални пръстени
Всяко бутало има три бутални пръстена. Когато монтирате бутални пръстени, маркировката TOR трябва да се намира от долната страна на буталото.
Маховик
Маховика е закрепен към коляновия вал със 7 болта.
Баланс вал
Балансиращият вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра, лежи на 2 лагера и се върти със скоростта на коляновия вал. Балансиращият вал се задвижва от верига от зъбното колело на разпределителния вал.
Задвижваща верига на балансиращия вал
Задвижващата верига на едноредовия балансиращ вал се опъва от автоматичен механизъм за опъване.
Газоразпределителен механизъм
Механизмът за синхронизация на клапаните се състои от 2 разпределителни вала, монтирани над всеки ред цилиндри и задвижвани от едноредови вериги. Веригата се опъва с хидравличен обтегач.
Разпределителни валове
Разпределителни валове, монтирани в главите на цилиндрите. почива на 4 опорни лагера.
Време на клапана
Ъгъл на отваряне на входящия клапан преди ГМТ - 1°
Ъгъл на затваряне на всмукателния клапан след BDC - 43°
Ъгъл на отваряне на изпускателния клапан пред ГМТ - 46°
Ъгъл на затваряне на изпускателния клапан след ГМТ - 4°
Ангренажна верига
Една верига задвижва един разпределителен вал
Ход на обтегача, mm — максимум 9,5
Смазване
Смазването на двигателя се извършва под налягане от помпа, задвижвана от коляновия вал. За почистване на двигателното масло се използва сменяем маслен филтър.
Маслена помпа
Маслената помпа се състои от две зъбни колела, разположени успоредно и се задвижва от верига от зъбното колело на коляновия вал. Седалката на помпата е направена от материала на цилиндровия блок.
Минимално налягане, създадено от помпата при температура на двигателното масло 80°C, bar:
- на празен ход - 0,8
- при 3000 минути⁻¹ — 3
Задвижваща верига на маслената помпа
Задвижваща верига за маслена помпа - едноредова
Проверка на напрежението, mm - отклонение не повече от 7
Сензор за налягане на маслото
Сензорът за налягане на маслото се завинтва в цилиндровия блок близо до масления филтър.
Съпротивление, ом:
- 0 бара - 270-285
- 4 бара - 100-116
- 6 бара - 0-30
Маслен филтър
Резервният маслен филтър почиства двигателното масло в главния тръбопровод.
Марка и вид - Purflux LS 592
Честота на смяна: след 10 000 км пробег на автомобила, след това на всеки 20 000 км пробег на автомобила или веднъж на две години.
Горивна система
Тип инжекционна система - SIEMENS с намалена токсичност на емисиите и 55-пинов конектор на контролния блок
Минималното октаново число на горивото е 95
Характеристики, тествани на празен ход*
Скорост на празен ход, min⁻¹
- в положение на селектора на автоматичната скоростна кутия P/N — 700±50
- в положение на селектора на автоматичната скоростна кутия D — 850±50
Съдържание на токсични вещества в отработените газове**
СО ₁ % (1) — не повече от 0,5
СО ₂ % 14,5
CH, ppm - не повече от 100
Ламбда, l - 0,97 < л < 1,03
(1) При 2500 min⁻¹ съдържанието на CO не трябва да бъде повече от 0,3%
* Когато температурата на охлаждащата течност е над 80°C, проверете на 2500 min⁻¹, след това на празен ход
** Допустимите нива на токсични вещества в отработените газове се регулират от местното законодателство
Горивна помпа
Горивната помпа се намира в резервоара за гориво
Тип - НАРВАЛ
Захранващо напрежение, V - 12
Генерирано налягане, бар - 3
Производителност, л/час - не по-малко от 80
Горивен филтър
Горивният филтър е монтиран пред резервоара за гориво под дъното на автомобила
Дроселна клапа
Тип - Солекс
Каталожен номер - 77 00 874 766
Регулатор на налягането
Диапазон на регулиране на налягането, бар - 4,5-7
Без вакуум, bar - 3.0±0.2
При вакуум до 500 mbar, bar - 2,5±0,2
Електромагнитни горивни инжектори
Тип — Siemens Deka 1 863 409
Захранващо напрежение, V - 12
Съпротивление, Ом - 14,5±0,5
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
Марка - Hitachi, единична намотка
Каталожен номер - 77 00 744 614
Съпротивление на намотката, Ohm — 9,5±0,5
Потенциометър за положение на дросела
Проверен с помощта на устройството XR25
Диапазон на регулиране на оборотите на празен ход: 0-47
При напълно натиснат педал на газта - 138-255
Демпфер на пулсациите
Тип - Bosch
Сензор за температура на въздуха
Тип - CTN
Съпротивление, ом:
- при 0°C — 8385-10610
- при 20°C — 3279-3769
- при температура 40°C — 1373-1555
Сензор за температура на охлаждащата течност
Тип - CTN
Съпротивление, ом:
- при 20°C — 3279-3769
- при температура 40°C — 1373-1555
- при 80°C - 315-348
- при температура 90°C — 225-255
Отопляем сензор за кислород
Електрически нагреваемият ламбда сензор е монтиран в изпускателната система преди катализатора.
Марка - NTK 77 00 856 629
Генерирано напрежение при 850°C, mV:
- богата смес - >625
- постна смес - 0-80
Каталитичен конвертор
Катализаторът се намира под дъното на автомобила
Въздушен филтър
Въздушен филтър с хартиен филтърен елемент
Система за възстановяване на горивните пари
Електромагнитен почистващ клапан
Тип - Delco Remy 199
Съпротивление, Ом — 35±3
Система за запалване
Статична система за запалване
Функцията за регулиране на момента на запалване и модулът за захранване на запалването са интегрирани в блока за управление на системата за впръскване
Запалителни свещи
Марка и тип - EYQUEM RFC 58LS 3 или RFC 57LS 3
Междуелектродна междина на запалителните свещи, mm - 1,2 (не се регулира)
Внимание. Монтирайте запалителни свещи от посочените марки и типове, тъй като топлинният капацитет не е единственият критерий за избор.
Охладителна система
Охладителна система
Охладителната система е затворен тип - течна, използваща като работна течност смес от антифриз и вода и включва водна помпа, вентилатор на радиатора, радиатор, разширителен съд, термостат и радиатор на парното.
Охлаждаща течност
Количество охлаждаща течност, л - 10
Състав на охлаждащата течност тип GLACEOL - D
Точка на замръзване на охлаждащата течност, °C:
- за страни с топъл и умерен климат -25
- за страни със студен климат -37
Термостат
Начало на отваряне, °C — 84
Пълно отваряне, °C — 96
Ход, мм - 9
Капачка на разширителния съд
Стойности на отваряне на предпазните клапани на капачката на разширителния съд, бар:
- кафяв пластмасов капак - 1.2
- син пластмасов капак - 1.6
Водна помпа
Центробежната водна помпа с лопатки се задвижва от клинов ремък от шайбата на коляновия вал.
Консумативи
| Име | Количество | Място на приложение |
| Rhodorseal 5661 | Достатъчно за смазване | Отвори за монтиране на щифтове на задвижващия вал |
| Уплътнител Loctite FRENBLOC | Достатъчно за смазване | Монтажни болтове на спирачния апарат |
| Уплътнител Loctite FRENETANCH | Достатъчно за смазване | Монтажен болт на шайбата на коляновия вал |
| MOLYKOTE BR 2 Паста за уплътняване на фуги на тръби на изпускателната система | Достатъчно за смазване | Издатина за кацане на главината за централния отвор на диска на колелото |
Моменти на затягане, Nm
- Болт за закрепване на дросела към колектора - 23
- Монтажен болт на зъбното колело на разпределителния вал - 70-90
- Болт за закрепване на предната дясна конзола на махало на двигателя към двигателя — 50-65
- Болт за закрепване на конзола на махало - 50-65
- Монтажен болт на предния десен ограничител на хода на махало окачване — 50 - 65
- Монтажен болт на ролката на разпределителния вал - 60-70
- Болтове за закрепване на гофрирания защитен капак на задвижващия вал - 25 бр
- Монтажни болтове на напречната щанга на задното люлеещо се рамо —120-180
- Болтове за закрепване на колела - 100 бр
- Болтове за закрепване на колектори към цилиндрова глава - 15-20
- Болтове за закрепване на тръбопровода за разпределение на горивото - блок на регулатора на налягането - 7-11
- Долни монтажни болтове на амортисьора - 200
- Гайка за закрепване на скобата на окачването на предното люлеещо се рамо — 30-45
- Гайка за закрепване на възглавницата на скобата на предната дясна опора на махалото на двигателя - 30-45
- Монтажна гайка на главината на колелото на задната част на задвижващия вал - 250
- Монтажни гайки на колектора на главата на цилиндъра - 20
- Гайки за закрепване на входната тръба на изпускателната система към колектора - 35
- Долна гайка за закрепване на махаловидното окачване на скоростната кутия - 55-80
- Запалителни свещи - 25 бр
- Шарнирна гайка на изпускателната система (Metex) - 20
- Закрепваща гайка на входния фланец на катализатора - 22
- Гайка за закрепване на скобата, свързваща катализатора и резонатора - 25