Диаметър на цилиндъра, mm - 93
Ход на буталото, мм - 72,7
Степен на компресия - 9.6 + 04
Максимална мощност:
- ЦИЕ (kW при min-1) — 123 в 5000
- DIN (к.с. при мин.-1) — 170 при 5000
Максимален въртящ момент:
- ЦИЕ (kg m при мин.-1) — 23.5 в 4500
- DIN (kg m при мин.-1) — 24.5 в 4500
Цилиндрична глава
Двигателят има две цилиндрови глави от алуминиева сплав с полусферични горивни камери. Седлата и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Лагерите на разпределителния вал са пробити директно в главата на цилиндъра. Номинална височина на главата на цилиндъра между свързващите повърхности, mm - 110,9±0,1
Отклонение от плоскостта на свързващата повърхност на главата на цилиндъра, mm - 0,05
Повторно шлифоване на главата на цилиндъра - не е предвидено
Диаметър на отворите за водачите на клапаните, mm:
- всмукателен клапан - 12.070-12.097
- изпускателен клапан - 12.965-12.997
Гарнитури на цилиндровата глава
Уплътненията на главата на цилиндъра са разположени между блока на цилиндъра и главите на цилиндъра.
Дебелина, мм - 1,45
Монтаж - без използване на уплътнител
Клапани
Клапаните са разположени във V-образна форма под ъгъл 33°и симетрично спрямо оста на цилиндрите на двигателя. Клапаните се задействат от разпределителния вал чрез кобилици
Характеристики | Смукателен клапан | Изпускателен клапан |
Диаметър на плочата, мм | 46,02 | 39,02 |
Ъгъл на работния ръб | 90° | 90° |
Диаметър на пръта, мм | 8 | 8 |
Обща дължина, мм | 112,65 | 111,65 |
Хлабина на клапана
Поради използването на хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните не се изисква проверка и регулиране на хлабините на клапаните
Седалки на клапани
Стоманените легла на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра
Ъгъл на работния ръб - 89°45"
Ширина на работния ръб, мм - 2-2,4
Горен ъгъл - 16°
Водачи на клапани
Водачите на клапаните, еднакви за всмукателните и изпускателните клапани, са изработени от чугун и са пресовани в главата на цилиндъра. На направляващите втулки са монтирани маслоотразителни капачки.
Вътрешен диаметър, mm - 8-8.022
Външен диаметър, mm:
- номинал - 13.048-13.059
- ремонт - 13 050-13 068
Височина, mm:
- всмукателен клапан - 44,95±0,25
- изпускателен клапан - 49±0,25
Изпъкналост спрямо долната страна на леглото на клапана, mm
- всмукателен клапан - 14±0,5
- изпускателен клапан - 11±0,5
Клапанни пружини
Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са идентични.
Цветна маркировка - черен
Външен диаметър на завоите, мм - 28,78
Свободна височина, мм
Височина при натоварване 30 N, mm - 35
Височина при натоварване 66 N, mm -26
Кобилици
Стоманените кобилици за всмукателния и изпускателния клапан са идентични.Кобилиците са монтирани на ос и се поддържат от пружини.Кобилиците предават силата от върховете на разпределителния вал към хидравличните тласкачи (компенсатори на хлабината на клапаните).
Ширина на кобилицата, мм - 5,35
разстояние между кобилиците и опорите, мм - 8,22
Рокерни оси
Осите на кобилиците имат проходен канал за подаване на смазка към кобилиците и хидравличните тласкачи.
Осите на кобилицата са идентични за двата типа цилиндрови глави и са закрепени с пръстен от едната страна и винт от другата.
Цилиндров блок
Двигателите използват цилиндрови блокове от алуминиева сплав с мокри цилиндрови втулки.
Масленият картер от алуминиева сплав тип блок побира 4 главни лагерни капачки.
Цилиндрични втулки
Подвижните цилиндрови втулки са изработени от чугун и имат картонени уплътнения в долната част. Те не са взаимозаменяеми и се доставят в комплект с бутала и биели. Цилиндровите втулки са групирани в 3 класа според диаметрите на цилиндрите и са маркирани с 1, 2 или 3 резки в горната част.
Издатина, мм - 0,05-0,12
Максимално допустимата разлика в изпъкналостта на втулките от цилиндровия блок, mm - 0,04
Дебелина на уплътнението, мм:
- жълт цвят - 0,116 (отклонение:±0.018)
- безцветен - 0,136 (отклонение:±0.018)
- син цвят - 0,166 (отклонение:±0.038)
Обща височина, mm:
- J7R двигател - 143.5
- J7T двигател - 148.5
Височина на ръкава, измерена от основата до горната лицева страна, mm - 93.065-93.095
Вътрешен диаметър, mm - 88
Диаметър на ръкава, mm:
- клас А - 93 - 93.01
- клас Б - 93.01 - 93.02
- клас C - 93.02 - 93.03
Движещи се части на двигателя
Колянов вал
Коляновият вал от кована стомана се поддържа от 4 основни лагера. Всеки колянов болт се завърта на 60°, за да се осигури добър баланс на двигателя.
Диаметър на основните шейни, mm:
- номинал - 70.062
- толеранс - -0.019/ - 0
Широчина на капака за регулиране на осевия хлабина на коляновия вал, mm:
- номинал - 29.2
- първи увеличен размер - 29.4
- втори по-голям размер - 29,5
- трети увеличен размер - 29,6
Диаметър на шийките на мотовилката, mm:
- номинал - 60
- толеранс - 0,025 - 0,090
Аксиална хлабина на коляновия вал - 0,07-0,27
Дебелина на регулиращите подложки, мм
- номинал 2,30 - 2,35
- първи увеличен размер 2.40-2.45
- втори увеличен размер 2,45-2,50
- трети увеличен размер 2,50-2,55
Бутала
Буталата са изработени от алуминиева сплав и са разделени на 3 класа с маркировка на дъното на буталото и се доставят в комплект с втулки.
Диаметър на буталото, mm:
- клас А - 92.95-92.96
- клас В - 92.96—92.97
- клас C - 92.97—92.98
Диаметърът на буталото се измерва в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт на разстояние 45 mm от дъното на буталото.
Разстояние между буталото и цилиндъра, mm - 0,4-0,6
Диаметър на буталния болт, mm - 25.007-25.012
Монтажна позиция Стрелката, щампована на дъното, трябва да бъде насочена към задвижването на газоразпределителния механизъм.
Свързващи пръти
Стоманени биели I-образно сечение с долна разделена глава.
Дебелина на черупките на биелните лагери, мм - 1,83
Бутални щифтове
Буталните щифтове са изработени от стомана с цементирана повърхност, от плаващ тип, закрепени в буталото с два задържащи пръстена.
Дължина, мм - 58,7-59
Външен диаметър, mm - 24.095-25
Разстояние между буталния щифт и буталото, mm - 0,007-0,017
Бутални пръстени
Всяко бутало има три бутални пръстена. Когато монтирате бутални пръстени, маркировката TOP трябва да е отстрани на дъното на буталото.
Маховик
Маховика е закрепен към коляновия вал със 7 болта.
Баланс вал
Балансиращият вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра, лежи върху 2 лагера и се върти със скоростта на коляновия вал. Балансиращият вал се задвижва от верига от зъбното колело на разпределителния вал.
Задвижваща верига на балансиращия вал
Задвижващата верига на едноредовия балансиращ вал се опъва от автоматичен механизъм за опъване.
Газоразпределителен механизъм
Газоразпределителният механизъм се състои от 2 разпределителни вала, монтирани над всеки ред цилиндри и задвижвани от едноредови вериги. Веригата се опъва от хидравличен обтегач.
Разпределителни валове
Разпределителни валове, монтирани в главите на цилиндрите. почива на 4 опорни лагера.
Време на клапана
Ъгъл на отваряне на всмукателния клапан спрямо ГМТ - 1°
Ъгъл на затваряне на всмукателния клапан след BDC - 43°
Ъгъл на отваряне на изпускателния клапан спрямо BDC - 46°
Ъгъл на затваряне на изпускателния клапан след ГМТ - 4°
Задвижваща верига газоразпределителен механизъм
Една верига задвижва един разпределителен вал
Ход на обтегача, mm - максимум 9,5
Смазване
Двигателят се смазва под налягане от помпа, задвижвана от коляновия вал. За почистване на двигателното масло се използва сменяем маслен филтър.
Маслена помпа
Маслената помпа се състои от две успоредни зъбни колела и се задвижва от верига от зъбното колело на коляновия вал. Гнездото на помпата е направено от материал на цилиндровия блок.
Минимално налягане, създадено от помпата при температура на двигателното масло 80°C, bar:
- на празен ход - 0,8
- при 3000 минути-1 - 3
Задвижваща верига на маслената помпа
Задвижваща верига за маслена помпа - едноредова
Проверка на напрежението, mm - отклонение не повече от 7
Сензор за налягане на маслото
Сензорът за налягане на маслото се завинтва в цилиндровия блок близо до масления филтър.
Съпротивление, ом:
- 0 бара - 270-285
- 4 бара - 100-116
- 6 бара - 0-30
Маслен филтър
Резервният маслен филтър почиства маслото на двигателя в главния тръбопровод.
Марка и вид - Purflux LS 592
Честотата на смяна е след 10 000 км пробег на автомобила, след това на всеки 20 000 км пробег на автомобила или веднъж на две години.
Горивна система
Тип инжекционна система - SIEMENS с намалени емисии и 55-пинов конектор на контролния блок
Минимално октаново число на горивото - 95
Характеристики, тествани на празен ход*
Обороти на празен ход, мин-1
- в положение на селектора на автоматичната скоростна кутия P/N - 700±50
- в положение на селектора на автоматичната скоростна кутия D - 850±50
Съдържание на токсични вещества в отработените газове**
CO1 % (1) - не повече от 0,5
CO2 % 14,5
CH, ppm - не повече от 100
Ламбда, l - 0,97 < l < 1,03
(1) При 2500 минути-1 съдържанието на CO не трябва да бъде повече от 0,3%
* Ако температурата на охлаждащата течност е над 80°C, проверете при 2500 минути-1, след това на празен ход
** Допустимите нива на токсични вещества в отработените газове се регулират от местното законодателство
Горивна помпа
Горивната помпа се намира в резервоара за гориво
Тип - НАРВАЛ
Захранващо напрежение, V - 12
Създадено налягане, бар - 3
Производителност, л/час - не по-малко от 80
Горивен филтър
Горивният филтър е фиксиран пред резервоара за гориво под дъното на автомобила
Дроселна клапа
Тип - Солекс
Каталожен номер - 77 00 874 766
Регулатор на налягането
Диапазон на регулиране на налягането, бар - 4,5-7
Без вакуум, bar - 3.0±0.2
При вакуум до 500 mbar, bar - 2,5±0,2
Електромагнитни горивни инжектори
Тип - Siemens Deka 1 863 409
Захранващо напрежение, V - 12
Съпротивление, Ом - 14,5±0,5
Вентил за контрол на въздуха на празен ход
Марка: Hitachi, единична намотка
Каталожен номер - 77 00 744 614
Съпротивление на намотката, Ohm — 9,5±0,5
Потенциометър за положение на дросела
Тестван с XR25
Диапазон на регулиране на оборотите на празен ход - 0-47
При напълно натиснат педал на газта - 138-255
Демпфер на пулсациите
Тип - Bosch
Сензор за температура на въздуха
Тип - CTN
Съпротивление, ом:
- при температура 0°С - 8385-10610
- при температура 20°С - 3279-3769
- при температура 40°С - 1373-1555
Сензор за температура на охлаждащата течност
Тип - CTN
Съпротивление, ом:
- при температура 20°С - 3279-3769
- при температура 40°С - 1373-1555
- при температура 80°С - 315-348
- при температура 90°С - 225-255
Отопляем сензор за кислород
В изпускателната система пред катализатора е монтиран електрически нагреваем ламбда сонда.
Марка – NTK 77 00 856 629
Генерирано напрежение при температура 850°C, mV:
- богата смес - >625
- постна смес - 0-80
Каталитичен конвертор
Катализаторът се намира под дъното на автомобила
Въздушен филтър
Въздушен филтър с хартиен филтърен елемент
Система за изпарителни емисии
Почистващ електромагнитен клапан
Тип - Delco Remy 199
Съпротивление, Ом — 35±3
Запалителна система
Статична система за запалване
Функцията за регулиране на момента на запалване и модулът за захранване на запалването са интегрирани в блока за управление на системата за впръскване
Свещ
Марка и тип - EYQUEM RFC 58LS 3 или RFC 57LS 3
Междуелектродна междина на запалителните свещи, mm - 1,2 (не се регулира)
внимание. Монтирайте запалителни свещи от посочените марки и типове, тъй като топлинната мощност не е единственият критерий за избор.
Охладителна система
Охладителна система
Охладителната система е затворен тип - течна, използваща като работна течност смес от антифриз и вода и включва водна помпа, вентилатор на радиатора, радиатор, разширителен съд, термостат и радиатор на парното.
Антифриз
Количество охлаждаща течност, л — 10
Състав на охлаждащата течност тип GLACEOL - D
Температура на замръзване на охлаждащата течност,°C:
- за страни с топъл и умерен климат -25
- за страни със студен климат -37
Термостат
Начало на отваряне,°C — 84
Пълно отваряне,°C - 96
Ход, mm - 9
Щепсел за разширителен съд
Стойности на отваряне на предпазните клапани на пробката на разширителния съд, бар:
- кафяв пластмасов капак - 1.2
- син пластмасов капак - 1.6
Водна помпа
Центробежната водна помпа с лопатки се задвижва от клинов ремък от шайбата на коляновия вал.
Консумативи
Име | Количество | Място на приложение |
Rhodorseal 5661 | Достатъчно за смазване | Отвори за монтиране на щифтове на задвижващия вал |
Уплътнител Loctite FRENBLOC | Достатъчно за смазване | Монтажни болтове на спирачния апарат |
Уплътнител Loctite FRENETANCH | Достатъчно за смазване | Болт на ролката на коляновия вал |
MOLYKOTE BR 2 Паста за уплътняване на тръбни фуги в системи за отработени газове | Достатъчно за смазване | Монтажна издатина на главината под централния отвор на джантата |
Моменти на затягане, Nm
- Болт, закрепващ дроселната клапа към колектора - 23
- Монтажен болт на зъбното колело на разпределителния вал - 70-90
- Болт, закрепващ предната дясна опора на опората на махалото на двигателя към двигателя - 50-65
- Болт за закрепване на конзолата на махалото - 50-65
- Болт за закрепване на ограничителя на хода на предно дясно махало окачване - 50 - 65
- Монтажен болт на ролката на разпределителния вал - 60-70
- Болтове за закрепване на гофрирания защитен капак на задвижващия вал - 25 бр
- Болтове за закрепване на задната връзка на махаловидното окачване - 120-180
- Болтове за джанти - 100 бр
- Болтове, закрепващи колекторите към главата на цилиндъра - 15-20
- Монтажни болтове за тръбопровода за разпределение на горивото - възел амортисьор-регулатор на налягането - 7-11
- Болтове на долното закрепване на амортисьори - 200
- Гайка за закрепване на носача на предното махало - 30-45
- Гайка, закрепваща възглавницата на скобата на предната дясна опора на стойката на махалото на двигателя - 30-45
- Гайка, закрепваща главината на колелото към стеблото на задвижващия вал - 250
- Монтажни гайки на колектора на главата на цилиндъра - 20
- Гайки, закрепващи изпускателната тръба към колектора - 35
- Долна гайка за закрепване на махаловидното окачване на скоростната кутия - 55-80
- Запалителни свещи - 25 бр
- Въртяща се гайка (Metex) елементи на изпускателната система - 20
- Монтажна гайка на входния фланец на катализатора - 22
- Гайка, закрепваща скобата, свързваща катализатора и резонатора - 25