Zasilanie elektryczne silnika G8T 714
Z wyłącznika zapłonu napięcie jest doprowadzane do styku A1 sterownika silnika. Obwód ten jest chroniony bezpiecznikiem 30 A (F38). znajduje się wewnątrz samochodu. Obwód mocy przekaźnika dostarcza napięcie do jednostki sterującej silnika (stykowe złącze AZ) i zabezpieczone bezpiecznikiem 15 A (F24) znajduje się wewnątrz samochodu.
Po włączeniu zapłonu zasilanie do jednostki sterującej dostarczane jest poprzez ścieżki 16 i 33, a także przez złącze elektrozaworu biegu jałowego tor 2, elektrozawór regulacji rozrządu wtrysku tor 1, złącze elektrozaworu ECR tor 1 i podgrzewacz silnika tor przekaźnikowy 2.. Zespół układu wstępnego podgrzewania silnika jest zasilany stałym napięciem dodatnim przez bezpiecznik 70 A (bezpiecznik F49).
Rys. 3.17. G8T 714 Identyfikacja styków złącza modułu sterującego silnika
Nr kontaktowy | Przypisywanie kontaktów |
1 | Odżywianie (+5 V) potencjometr obciążenia |
2 | Sygnał potencjometru obciążenia |
3 | Sygnał czujnika temperatury powietrza |
4 | Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego |
5 | Sygnał czujnika podciśnienia zaworu elektromagnetycznego EGR |
6 | Diagnostyka zwarć w obwodach zasilania świec żarowych |
7 | Sygnał czujnika podnoszenia igły wtryskiwacza |
8 | Tryb wału korbowego i sygnał czujnika położenia |
9 | Linia diagnostyczna |
10 | Nieużywany |
11 | Nieużywany |
12 | Monitorowanie funkcjonowania podgrzewania wstępnego |
13 | Nieużywany |
14 | Zasilanie elektrozaworu regulacji czasu wtrysku |
15 | Zasilanie elektrozaworu EGR |
16 | + 12 V APC |
17 | «Waga» |
18 | «Waga» |
19 | «Waga» potencjometr obciążenia |
20 | Odżywianie (+5 V) Czujnik podciśnienia zaworu elektromagnetycznego EGR |
21 | «Waga» czujnik temperatury powietrza i płynu chłodzącego |
22 | «Waga» Czujnik podciśnienia zaworu elektromagnetycznego EGR |
23 | Osłona czujnika prędkości obrotowej i położenia wału korbowego oraz czujnika podnoszenia iglicy wtryskiwaczy |
24 | «Waga» czujnik podnoszenia igły wtryskiwacza |
25 | Sygnał czujnika prędkości obrotowej i położenia wału korbowego |
26 | Linia diagnostyczna |
27 | Zasilanie lampki sygnalizacyjnej awarii |
28 | Szybkie zasilanie zaworu elektromagnetycznego biegu jałowego |
29 | Sygnał załączenia sprężarki klimatyzacji |
30 | Nieużywany |
31 | Informacje o trybie pracy silnika |
32 | Moc świecy żarowej |
33 | + 12 V APC |
34 | «Waga» |
35 | «Waga» |
Zasilanie elektryczne silnika G8T 716
Z wyłącznika zapłonu podawane jest napięcie na styk A1 sterownika silnika, który zasila czujnik prędkości. Obwód ten jest chroniony bezpiecznikiem 30 A (F38), znajduje się wewnątrz samochodu.
Obwód mocy przekaźnika dostarcza napięcie do jednostki sterującej silnika (stykowe złącze AZ) i zabezpieczone bezpiecznikiem 15 A (F24), znajduje się wewnątrz samochodu.
Po włączeniu zapłonu zasilanie do centralki doprowadzane jest poprzez styki A4 złącza 2 oraz poprzez styk 2 złącza elektrozaworu ECR.W zespole układu podgrzewania silnika przez przewód 70 A dostarczane jest stałe napięcie dodatnie. bezpiecznik (bezpiecznik F49).
Rys. 3.18. G8T 714 Identyfikacja styków złącza przekaźnika wstępnego podgrzewania silnika: 1 - «waga»; 2 - «+» ARS (po wyłączniku zapłonu); 3 - sterowanie przekaźnikiem świec żarowych; 4 - zwarcie obwodów zasilania świec żarowych; 5 - zasilanie świec żarowych 1-3; 6 - zasilanie świec żarowych 2-4; 7 - stale pod napięciem
Rys. 3.19. Identyfikacja styków złącza modułu sterującego silnika G8T 716
Nr kontaktowy | Przypisywanie kontaktów |
Złącze nr 1 | |
A1 | Sygnał potencjometru obciążenia |
A2 | Sygnał czujnika temperatury powietrza |
AZ | Tryb wału korbowego i sygnał czujnika położenia |
A4 | Tryb wału korbowego i sygnał czujnika położenia |
W 1 | Nieużywany |
O 2 | Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego |
B3 | «Waga» czujnik temperatury powietrza i płynu chłodzącego |
O 4 | «Waga» potencjometr obciążenia |
C1 | Nieużywany |
C2 | Nieużywany |
północny zachód | Odżywianie (5 V) potencjometr obciążenia |
C4 | Nieużywany |
Złącze nr 2 | |
A1 | Linia diagnostyczna |
A2 | + rozrusznik |
AZ | «Waga» |
A4 | + 12WARUNKÓW |
W 1 | Informacje o systemie klimatyzacji |
O 2 | Sterowanie elektrozaworem KSB (12 V) |
VZ | Nieużywany |
O 4 | Nieużywany |
C1 | Kontrola «masa» wskaźnik nagrzania silnika |
C2 | Linia diagnostyczna |
północny zachód | Kontrola «masa» Zawór EGR |
C4 | Sterowanie elektrozaworem ALFB |
Złącze nr 3 | |
1 | Zasilanie świec żarowych 1-3 |
2 | Zasilanie świec żarowych 2-4 |
Testy diagnostyczne
- Poniżej testy diagnostyczne. patrz pojazdy opisane w tym dokumencie «Naprawa ręczna».
- Charakterystyki elektryczne elementów układu paliwowego można zmierzyć za pomocą multimetru cyfrowego.
- Aby przeprowadzić badanie należy posiadać podstawowe umiejętności pracy ze sprzętem elektronicznym.
- Przed rozpoczęciem testu diagnostycznego należy przeprowadzić kontrolę wstępną.
- Kontrolę można przeprowadzić tylko wtedy, gdy znana jest zasada działania układu paliwowego.
- Badanie diagnostyczne należy rozpocząć od analizy objawów nieprawidłowego działania.
Wstępne kontrole
- Sprawdź stan obwodu rozruchowego silnika: akumulatora, przewodów zasilających i rozrusznika.
- Sprawdź stan układu wstępnego podgrzewania silnika.
- Sprawdź stan bezpieczników.
- Upewnij się, że w zbiorniku samochodu jest wystarczająca ilość paliwa.
- Sprawdź układ zasilania powietrzem, integralność i brak uszkodzeń rur powietrznych, szczelność połączeń, czystość filtra powietrza i jego prawidłowe dopasowanie, a także niezawodność dokręcenia zacisków.
- Sprawdź stan układu wydechowego: szczelność elementów i ich połączenia.
- Upewnij się, że części mechaniczne silnika są w dobrym stanie, rozrząd zaworowy jest prawidłowy, a uszczelka głowicy cylindrów jest uszczelniona
Ogólna kontrola zasilania
Kontrola ta wygląda następująco. aby upewnić się, że układ paliwowy jest zasilany energią elektryczną, co należy wykonać przy złączu podłączonym do sterownika silnika.
Silnik G8T 714
Silnik G8T 716
Sprawdzanie czujników, elektrozaworów i przewodów
Kontrola ta polega na sprawdzeniu stanu urządzeń peryferyjnych układu paliwowego, które należy przeprowadzić przy złączu podłączonym do sterownika silnika. Podczas sprawdzania należy do nich podłączyć wszystkie złącza urządzeń peryferyjnych.
Silnik G8T 714
Silnik G8T 716
Sprawdzenie zasilania czujników i elektrozaworów układu paliwowego
Kontrola ta polega na sprawdzeniu napięcia zasilania lub sygnału czujnika, które należy przeprowadzić przy złączu podłączonym do sterownika silnika