Увага. Сістэма кандыцыянавання павінна абслугоўвацца выключна падрыхтаваным тэхнічным персаналам, навучаным бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання з захаваннем правіл разгерметызацыі. азнаёмленым з прыёмамі збору і парадкам захоўвання аўтамабільнага холадагенту.
Паветра, які падаецца сістэмай вентыляцыі ў салон аўтамабіля, можа падагравацца ці астуджацца ў залежнасці ад умоў камфорту, абіраных кіроўцам і пасажырамі. Сістэмы апалу і кандыцыянаванні з'яўляюцца паасобнымі, аднак агрэгаты і вузлы гэтых сістэм размяшчаюцца ў пасажырскім адсеку ў адным корпусе пад. панэллю прыбораў.
Цяпло, якое выдаткоўваецца пры працы рухавіка. перадаецца астуджальнай вадкасцю да радыятара ацяпляльніка, размешчанага ў салоне. Які падводзіцца струмень паветра ад сістэмы вентыляцыі праходзіць праз радыятар і награваецца цеплынёй астуджальнай вадкасці рухавіка, якая працякае ўсярэдзіне радыятара.
Сістэма кандыцыянавання выдаляе залішнюю цеплыню і вільгаць з салона ў адпаведнасці з асноўнымі фізічнымі прынцыпамі. Хладагент, які цыркулюе ў выглядзе вадкасці ў той частцы сістэмы, дзе падтрымліваецца высокі ціск, выпараецца і ператвараецца ў газ на ўчастку нізкага ціску. Пры пашырэнні газу адбываецца астуджэнне, якое суправаджаецца адборам цяпла з паветра, якое падаецца вентылятарам у пасажырскі салон, і паніжэнне яго тэмпературы. Далей па меры праходжання праз кандэнсатар хладагент аддае паглынутую цеплыню навакольнаму паветру. Цыкл адбору цяпла працягваецца бясконца доўга па меры цыркуляцыі холадагенту па замкнёным контуры. З паветра, які падаецца ў салон, адбываецца выдаленне вільгаці з прычыны кандэнсацыі на выпарніку халадзільнай камеры.
Для выканання большасці аперацый па рамонце і абслугоўванні сістэмы кандыцыянавання патрабуецца спецыяльнае абсталяванне і пэўныя навыкі працы.
Для выключэння траплення ў салон аўтамабіля свежага паветра маецца рэжым рэцыркуляцыі паветра.
Выгачнікам падвышанай небяспекі пры няправільным абслугоўванні сістэмы непадрыхтаваным тэхнічным персаналам і пры выкарыстанні неналежнага абсталявання з'яўляецца высокі ціск і хімічнае ўздзеянне холадагенту. У мэтах абароны навакольнага асяроддзя ў адпаведнасці з дзейным заканадаўствам у сістэмах кандыцыянавання паветра дазваляецца выкарыстоўваць толькі холадагент R134a.
У мэтах павышэння эфектыўнасці працы кандыцыянера распрацаваны спецыяльны алгарытм абмену інфармацыяй паміж кампутарам упырску і кампутарам кандыцыянера.
Пры ўключэнні кандыцыянера ў мэтах падвышэння эфектыўнасці яго працы павялічваецца частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу. Рэжым халастога ходу рухавіка рэгулюецца для кампенсацыі змен у нагрузцы рухавіка з-за ўключэнні і выключэнні муфты кампрэсара.
Пры вельмі высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці ці. калі рухавік працуе са значнай нагрузкай пры высокай частаце кручэння каленчатага вала і высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці, уключэнне кампрэсара кандыцыянера забараняецца.
Калі пры націснутай да ўпора педалі акселератара частата кручэння каленчатага вала рухавіка будзе менш вызначанага парогавага значэння, уключэнне кампрэсара кандыцыянера забараняецца на 20 секунд у мэтах атрымання максімальна магчымага крутоўнага моманту рухавіка.
Заўвага. Калі падчас забароны на ўключэнне кандыцыянера адна з двух умоў, якія абумовілі яго ўвядзенне, анулюецца, кампрэсар уключаецца аўтаматычна да заканчэння часу забароны.
Засцярогі пры працы з элементамі сістэмы кандыцыянавання паветра
Інфармацыя размешчана на вэб-сайце (RENAULTBOOK)
- Пазбягайце трапленні вадкага холадагенту на скуру ці ў вочы. У якасці стандартных мер абароны пры працы з холадагентам неабходна выкарыстоўваць акуляры для абароны вачэй. Пры трапленні холадагенту на адзенне ці ахоўныя сродкі неадкладна прамыйце здзіўленае месца вялікай колькасцю вады
- Усе працы на сістэме кандыцыянавання павінны праводзіцца ў добра якое ветрыцца памяшканні, бо газападобны холадагент цяжэй паветра і можа назапашвацца ў назіральнай яме Калі адбылася выпадковая разрадка сістэмы кандыцыянавання паветра. перад абслугоўваннем сістэмы выветрыце працоўнае месца.
- Аўтамабіль, абсталяваны сістэмай кандыцыянавання паветра можна награваць пасля афарбоўкі ў сушыльнай камеры да тэмпературы 80°C на працягу не больш за 20 хвілін.
- Пры мыйцы рухавіка не накіроўвайце брую пары на элементы сістэмы кандыцыянавання паветра
- Выкарыстоўвайце толькі рэкамендаванае масла для змазкі элементаў сістэмы кандыцыянавання паветра, бо, у адваротным выпадку, сістэма можа выйсці з ладу.
- Для праверкі герметычнасці сістэмы кандыцыянавання выкарыстоўвайце электронны датчык. Майце на ўвазе, што холадагент R-134a пасля кантакту з полымем раскладаецца з вылучэннем вельмі атрутнага газу.
- Паянне і зварка элементаў сістэмы кандыцыянавання паветра строга забаронена.
Заўвагі пры замене элементаў сістэмы кандыцыянавання паветра
- Ніколі не адкрывайце контур і не раз'ядноўвайце элементы сістэмы кандыцыянавання паветра перад разрадкай сістэмы.
- Пасля раз'яднання кампанентаў сістэмы кандыцыянавання паветра неадкладна зачыніце злучэнні адпаведнымі вечкамі для выключэння траплення вільгаці з паветра ў сістэму.
- Пры ўсталёўцы новых кампанентаў сістэмы кандыцыянавання паветра здабывайце іх з пакавання непасрэдна перад усталёўкай.
- Пры злучэнні адкрытых штуцэраў заўсёды выкарыстоўвайце новыя ўшчыльняльныя кольцы.
Мал. 14.9. Схема сістэмы кандыцыянавання паветра:А - салон аўтамабіля; У - маторны адсек; З - вонкавае паветра; D - астуджанае паветра да блока змешвання струменяў паветра; Е - нагрэтае вонкавае паветра; F - вонкавае ці якое рэцыркулюецца паветра; 1 - кампрэсар; 2 - кандэнсар; 3 - рэсівер-асушальнік; 4 - трохфункцыянальнае рэле ціску; 5 - вентыль для выпуску газу пад высокім ціскам; 6 - клапан; 7 - тэрмастатычнае рэгуляванне клапана; 8 - выпарнік; 9 - вентыль для выпуску газу пад нізкім ціскам; 10 - электрычны вентылятар ацяпляльніка; 11 - электрычны вентылятар сістэмы астуджэння рухавіка; 12 - радыятар рухавіка; 13 - вадкасць пад высокім ціскам; 14 - газ з нізкім ціскам; 15 - газ з высокім ціскам