Найважнейшыя элементы счаплення
1 - кіраваны дыск; 2 - націскны дыск счаплення; 3 - падшыпнік выключэння счаплення; 4 - тросік прывада счаплення; 5 - механізм рэгулявання зазору счаплення; 6 - педаль счаплення.
Толькі счапленне дае магчымасць здзяйсняць разгон без рыўкоў, бо рухаючая сіла рухавіка перадаецца плыўна праз скрынку перадач на кіроўныя колы. Пераключэнне механічнай каробкі перадач наўрад ці было б магчымым без счаплення.
Функцыя счаплення
Перадача рухаючай сілы рухавіка да каробкі перадач адбываецца з дапамогай трэння. Для гэтага 3 дыска прыціскаюцца сябар да сябра, прычым адзін дыск "заціскаецца" паміж 2 іншымі. Да элементаў счаплення адносяцца:
- Махавік у рухавіку служыць у якасці апорнай паверхні;
- Націскная кружэлка счаплення працуе як другая апорная паверхня, якая націскае на махавік.
- Паміж імі знаходзіцца вядзёны дыск. Ён усталяваны на ўваходным вале каробкі перадач.
- Акрамя таго ёсць яшчэ падшыпнік выключэння счаплення.
Пры націску нагой на педаль счаплення, праз тросік счаплення прыводзіцца ў дзеянне рычаг выключэння счаплення з відэльцам выключэння счаплення. Відэлец выключэння счаплення націскае на падшыпнік выключэння счаплення, размешчаны на вале, і ўціскае яго ў (надрэзаную, як торт) дыяфрагменную спружыну націскнога дыска счаплення. З моцным націскам нагой на педаль счаплення падшыпнік выключэння счаплення пераадольвае пругкасць талерчатай спружыны, націскная кружэлка разгружаецца і адыходзіць назад пры цалкам націснутай педалі. Вядзёная кружэлка пры гэтым вольна круціцца ў якая ўтварылася прасторы, гэта значыць счапленне выключана. Пры ўключэнні счаплення талерчатая спружына націскнога дыска прыціскае кіраваны дыск да махавік рухавіка. Для мяккага пераносу сілы ўсё гэта павінна адбывацца плыўна, без рыўкоў. Апорныя паверхні труцца некаторы час сябар пра сябра, пакуль трэнне не становіцца настолькі моцным, што перадае ўсю магутнасць рухавіка цалкам да скрынкі перадач.
Тэрмін службы счаплення
Кожнае ўключэнне счаплення прыводзіць да трэння пакрыцця кіраванага дыска счаплення з апорнымі паверхнямі і іх узаемнага нагрэву. Асабліва моцна зношваецца счапленне пры крананні з месца на высокіх абарачэннях рухавіка (гоначны старт), разгоне на 2-й перадачы, пры руху на скрыжаваннях на 2-й ці 3-й перадачы з часткова выціснутай педаллю счаплення або пры неадкладным уездзе на ўздым (пандус) з дапамогай педалі счаплення і педалі газу.
Ці выключаць счапленне на скрыжаванні?
Досыць распаўсюджаная звычка чакаць зялёнага сігналу святлафора са ўключанай 1-й перадачай і націснутай педаллю счаплення. Некаторыя баяцца не паспець уключыць своечасова перадачу, калі загарыцца зялёнае святло. Хоць пры гэтым і не ўзнікае непасрэднага ці адразу прыкметнага пашкоджання, але выключэнне счаплення нагружае падшыпнік выключэння счаплення і павялічвае тым самым яго знос. Чым часцей гэта адбываецца, тым раней зношваецца падшыпнік.
Пры націску нагой на педаль счаплення тросік прывада счаплення (2) прыводзіць у дзеянне відэлец выключэння счаплення (1) і зрушваецца на "X" (адлегласць), роўнае прыблізна 28 мм, інакш вядзёная кружэлка не вызваліцца ад судотыку з махавіком і націскной кружэлкай счаплення. Калі гэтая велічыня не адпавядае ўсталяванай, тое неабходна праверыць механізм рэгулявання счаплення ці відэлец выключэння счаплення на знос.