Najważniejsze elementy sprzęgła
1 - dysk podrzędny; 2 - docisk sprzęgła; 3 - łożysko sprzęgła; 4 - linka sprzęgła; 5 - mechanizm regulacji luzu sprzęgła; 6 - pedał sprzęgła.
Tylko sprzęgło umożliwia przyspieszanie bez szarpnięć, ponieważ siła napędowa silnika jest płynnie przekazywana poprzez skrzynię biegów na koła napędowe. Zmiana biegów w skrzyni manualnej bez sprzęgła byłaby praktycznie niemożliwa.
Funkcja sprzęgła
Przeniesienie siły napędowej silnika na skrzynię biegów następuje poprzez tarcie. W tym celu 3 krążki są dociskane do siebie, przy czym jeden krążek jest "ściśnięty" między dwoma pozostałymi. Elementy sprzęgła obejmują:
- Koło zamachowe w silniku służy jako powierzchnia nośna;
- Tarcza dociskowa sprzęgła działa jak druga powierzchnia nośna, która naciska na koło zamachowe.
- Pomiędzy nimi znajduje się napędzany dysk. Jest zamontowany na wałku wejściowym skrzyni biegów.
- Dodatkowo znajduje się tam łożysko wyciskowe sprzęgła.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła nogą, dźwignia sprzęgła i widełki rozłączające sprzęgło są aktywowane za pomocą linki sprzęgła. Widełki sprzęgła naciskają na łożysko sprzęgła znajdujące się na wałku i wciskają je do środka (pokroić jak tort) sprężyna membranowa tarczy dociskowej sprzęgła. Gdy pedał sprzęgła zostanie mocno wciśnięty nogą, łożysko sprzęgła pokonuje elastyczność sprężyny tarczowej, płyta dociskowa zostaje odciążona i cofa się po całkowitym wciśnięciu pedału. W powstałej przestrzeni tarcza napędzana obraca się swobodnie, tzn. sprzęgło jest rozłączone. Gdy sprzęgło jest załączone, sprężyna tarczy dociskowej dociska tarczę napędzaną do koła zamachowego silnika. Aby przekazanie siły przebiegło sprawnie, wszystko to musi odbywać się płynnie, bez szarpnięć. Powierzchnie łożysk trą o siebie przez pewien czas, aż tarcie staje się tak duże, że cała moc silnika zostaje przeniesiona na skrzynię biegów.
Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej: www.renaultbook.ru
Żywotność sprzęgła
Każde włączenie sprzęgła powoduje tarcie powłoki tarczy sprzęgła o powierzchnie nośne i ich wzajemne nagrzewanie. Sprzęgło zużywa się szczególnie mocno podczas ruszania przy dużych prędkościach obrotowych silnika (start wyścigu), podczas przyspieszania na 2. biegu, podczas jazdy po skrzyżowaniach na 2. lub 3. biegu z częściowo wciśniętym pedałem sprzęgła lub podczas natychmiastowego wjazdu na pochyłość (rampę) przy użyciu pedału sprzęgła i pedału gazu.
Czy należy rozłączyć sprzęgło na skrzyżowaniu?
Często zdarza się, że czekamy na zielone światło, mając włączony pierwszy bieg i wciśnięty pedał sprzęgła. Niektórzy obawiają się, że nie zdążą zmienić biegu na czas, gdy światło zmieni się na zielone. Mimo że nie powoduje to żadnych natychmiastowych lub zauważalnych uszkodzeń, rozłączenie sprzęgła obciąża łożysko wysprzęglające i tym samym zwiększa jego zużycie. Im częściej się to zdarza, tym szybciej łożysko się zużywa.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła nogą linka sprzęgła (2) uruchamia widełki wysprzęglające (1) i przesuwa się do pozycji "X" (dystans), około 28 mm, w przeciwnym razie tarcza napędzana nie zostanie odłączona od koła zamachowego i docisku sprzęgła. Jeżeli wartość ta nie odpowiada założonej, należy sprawdzić mechanizm regulacji sprzęgła lub widełki wysprzęglające pod kątem zużycia.