Na rysunku przedstawiono elementy automatyki regulacji sprzęgła. W momencie naciśnięcia pedału sprzęgła (1) nogą zapadka (2) zahacza o ząbkowany odcinek (4), który jest zawsze utrzymywany na kablu przez sprężynę (5), w wyniku czego linka sprzęgła zostaje pociągnięta za końcówkę (3). Liczba "6" oznacza zacisk bezpieczeństwa osi pedału.
- Luz ten musi być wystarczający, aby mieć pewność, że łożysko sprzęgła nie będzie obciążone, co powoduje jego szybkie zużycie. Im bardziej łożysko wyciskowe sprzęgła jest obciążone siłą sprężyny tarczy dociskowej, tym mniejsza jest siła tarcia tarczy napędzanej. W takim przypadku sprzęgło będzie się ślizgać.
- Jeżeli szczelina jest zbyt duża, skok roboczy sprzęgła ulega zmniejszeniu. W tym przypadku sprzęgło nie rozłącza się całkowicie po naciśnięciu pedału.
Sprzęgło jest tak skonstruowane, że luz zmniejsza się w miarę zużycia okładzin sprzęgła. Gdy tarcza napędowa jest zużyta i cieńsza, sprężynowa płyta dociskowa przesuwa się bliżej powierzchni koła zamachowego. Płyta dociskowa zbliża się do łożyska sprzęgła.
Oryginał tego artykułu na stronie internetowej (renaultbook.ru)