Sistemul de injecție și sistemul de aprindere sunt controlate de un modul electronic. -
Momentul de aprindere este determinat de un senzor care este integrat între al doilea și al treilea cilindru sub galeria de admisie la un motor cu 4 cilindri sau în blocul de cilindri lângă filtrul de ulei la un motor V6. Senzorul primește cu precizie «sunet» sau «bate» combustibil și transmite acest impuls pentru procesare către unitatea de control.
Dispozitivul de control electronic este instalat în cabină în tunelul consolei centrale (modelele J116/J117) sau pe aripa dreapta din compartimentul motor pentru alte modele.
Senzorul lambda, care detectează conținutul de oxigen din gazele de eșapament, este instalat în partea din față a țevii de evacuare la modelele cu motor cu 4 cilindri, sau direct în catalizator la modelele cu motor V6.
Sistemul include, de asemenea, o supapă solenoidală de control al turației în gol. Supapa este instalată în canalul de bypass.
Sistemul de injecție este format din trei părți principale: sistemul de alimentare, modulul electronic și senzorii care îi trimit semnale și sistemul de alimentare. Ilustrația 9.1 prezintă compartimentul motor al unei mașini cu motor V6.
9.1 Amplasarea pieselor individuale în compartimentul motor al unui vehicul cu motor V6 1. Modul electronic 2. Filtru de aer 3. Senzor MAP 4. Supapă de control al turației de mers în gol 5. Conducte de combustibil 6. Corp de accelerație 7. Potențiometru de accelerație 8. Senzor de temperatură aer admis 9. Tambur cablu de accelerație 10. Linie de distribuție a combustibilului. 11 Regulator de presiune combustibil 12. Distribuitor de aprindere 13. Modul de aprindere 14. Priză centrală pentru conectarea unui stand de diagnosticare
Creierul sistemului este un procesor cu un singur cip, care controlează și sistemul de aprindere.
Combustibilul este furnizat de o pompă electrică de combustibil, care este montată pe grinda longitudinală dreaptă a caroseriei în fața rezervorului de combustibil și este închisă cu un capac. La modelele anterioare, pompa este instalată lângă filtrul de combustibil, așa cum se arată în ilustrația 9.2.
9.2 Poziția filtrului de combustibil (1) si pompa de combustibil (2) pe modelele timpurii (J116 și J117)
Patru sau șase duze electromagnetice funcționează sub controlul semnalelor electrice (12 volți) modul.
Sistemul de injecție de combustibil funcționează pe baza semnalelor de la diverși senzori și factori de control, dintre care unii sunt menționați mai jos. Sarcina maximă a motorului este determinată de poziția supapei de accelerație la un anumit unghi de deschidere. Poziția de ralanti este setată de îndată ce maneta de accelerație lovește știftul de oprire și comutatorul de ralanti este acționat. Corpul de accelerație Solex are un diametru diferit în funcție de tipul de motor. Comutatorul termic răspunde la modificările temperaturii motorului. Comutatorul este instalat în sistemul de răcire și informează modulul despre temperatura lichidului de răcire în toate condițiile de funcționare. Informațiile intră în computer, unde sunt prelucrate pentru a face ajustările necesare. Temperatura aerului de admisie este măsurată pentru a furniza motorului cantitatea necesară de aer, de ex. aerul se dozează în funcție de temperatură.
Procesul de alimentare cu combustibil este complex, adică. computerul are un microprocesor, un program și o bancă de date, precum și un convertor analog-digital. Calculatorul determină timpul de injecție pe baza poziției clapetei de accelerație și a turației motorului, care îi sunt transmise prin semnale electrice de la senzorii corespunzători. Semnalele primite ale diferitelor poziții ale accelerației și turații ale motorului sunt înregistrate și acumulate într-o memorie specială. Ori de câte ori ambele criterii sunt în raportul necesar, se determină momentul injecției, care este legat de calitatea amestecului aer-combustibil din cilindri, indiferent de sarcina motorului.
Cum se reglează amestecul aer-combustibil? Senzorul lambda trimite un semnal electric către modul, iar modulul modifică compoziția amestecului aer-combustibil și în același timp prelungește sau scurtează timpul de injecție. Acest senzor Lambda permite dozarea precisă a combustibilului, contribuind astfel la stabilirea conținutului de CO din amestecul de lucru în limitele prescrise.
Viteza de ralanti este redusă sau mărită automat, în funcție de condițiile de funcționare. Supapa de control al turației de ralanti setează accelerația în funcție de turația motorului pentru orice moment dat și de valoarea relativă programată. Această turație relativă în gol este detectată de diverși senzori și determină unghiul de poziție a clapetei de accelerație după cum este necesar. Sistemul de ralanti nu necesită nicio ajustare.