Uwaga! Te kołki ustalające służą WYŁĄCZNIE do sprawdzania położenia wału korbowego podczas wykonywania różnych procedur remontu silnika. NIE używaj ich jako narzędzi blokujących do utrzymywania wału korbowego w bezruchu podczas odkręcania lub dokręcania śrub koła pasowego lub koła zamachowego/tarczy napędowej.
TDC to najwyższy punkt w cylindrze, do którego dociera tłok podczas obracania się wału korbowego. Każdy tłok znajduje się w GMP na końcu suwu sprężania, a także na końcu suwu wydechu. Jednakże, aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, bierze się pod uwagę GMP na końcu suwu sprężania. We wszystkich silnikach opisanych w tej instrukcji cylinder nr 1 znajduje się po stronie silnika od strony skrzyni biegów.
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przednią prawą stronę pojazdu i umieść go bezpiecznie na stojakach osi. Zdejmij prawe przednie koło.
Uwaga! Jeśli radio w Twoim samochodzie jest wcześniej zakodowane
odłącz akumulator upewnij się, że znasz kod.
2. Zdejmij osłony prawego nadkola, aby uzyskać dostęp do śruby koła pasowego wału korbowego, a następnie, w zależności od silnika, postępuj zgodnie z opisem w kolejnych podrozdziałach.
Silniki F3R
1. Zdejmij obudowę filtra powietrza zgodnie z opisem w części Głowica Systemy zasilania, wydanie, aby uzyskać dostęp do otworu kontrolnego koła zamachowego/tarczy napędowej w obudowie sprzęgła.
2. Teraz obracaj wałem korbowym, aż znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu znajdzie się na godzinie 12, a znak na kole zamachowym/tarczy napędowej zrówna się ze znakiem TDC (0°) na obudowie sprzęgła skrzyni biegów. Aby zobaczyć znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu, w większości modeli konieczne będzie odkręcenie elementów mocujących, zwolnienie wsporników (w stosownych przypadkach) i zdejmij górną zewnętrzną osłonę paska rozrządu. Należy pamiętać, że w niektórych modelach możliwe będzie wyrównanie oznaczenia na kole pasowym ze wskaźnikiem w otworze w osłonie paska rozrządu.
3. Wałem korbowym można obracać za pomocą klucza na śrubie koła pasowego. Należy pamiętać, że patrząc z prawej strony pojazdu, wał korbowy musi zawsze obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4. Obróć wał korbowy zgodnie z oznaczeniem na kole zębatym wałka rozrządu. Gdy znak wyrównania na kole pasowym jest prawidłowo umieszczony, znak na kole zamachowym/tarczy napędowej musi być wyrównany ze znakiem TDC (O°) na transmisji. Tłok nr 1 jest teraz ustawiony na TDC również dla kompresji.
5. Absolutnie dokładne położenie wału korbowego można sprawdzić wkładając kołek ustalający - narzędzie Renault Mot. 861 (wczesna wersja) lub Mot. 1054 (Ostatnia wersja). W tym celu odkręć korek z przedniego lewego końca bloku cylindrów, w pobliżu podstawy rurki bagnetu i włóż kołek ustalający tak, aby pasował do rowka w wale korbowym. Może być konieczne lekkie obrócenie wału korbowego do przodu lub do tyłu (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Nie próbuj obracać silnika z zainstalowanym sworzniem.
Jeśli silnik musi pozostać w tym stanie przez dłuższy czas, zaleca się pozostawienie komory silnika w celu uruchomienia z ostrzeżeniem.
Silniki F7R
Śruby do mocowania dolnej osłony zewnętrznej paska zębatego - silniki F7R
Śruby pośredniej pokrywy zewnętrznej paska rozrządu — silniki F7R
Śruby do mocowania górnej osłony zewnętrznej paska zębatego - silniki F7R
1. Zdejmij pasek napędu pomocniczego zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
2. Odkręcić śruby i zdjąć plastikową osłonę z prawego wspornika silnika, a następnie odłączyć linkę masy silnika.
3. Usuń pręt wzmacniający (gdzie dostępne) między kopułami przedniego zawieszenia.
4. Zwolnij zbiornik hydrauliki wspomagania kierownicy i przesuń go na bok.
5. Należy zdjąć górny wspornik prawego mocowania silnika, aby można było zdjąć górną zewnętrzną osłonę paska rozrządu; dlatego silnik musi być podparty za pomocą podnośnika lub wciągarki.
6. Sprawdź, czy zespół silnika/skrzyni biegów jest bezpiecznie podparty, a następnie odkręć nakrętkę mocującą górny wspornik do zespołu ogranicznika ruchu/poduszki gumowej — patrz rozdział Poduszki silnika/skrzyni biegów – przegląd i wymiana.
7. Odłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne od przewodu paliwowego. Następnie zatkaj końce węży.
8. Odpiąć przewody paliwowe z mocowania na pośredniej osłonie zewnętrznej paska napędowego.
9. Poproś asystenta, aby włączył 4. bieg i wcisnął pedał hamulca.
10. Odkręć śruby i zdejmij dolną, środkową i górną zewnętrzną osłonę paska napędowego (patrz ilustracje powyżej).
11. Tymczasowo zamontować śrubę koła pasowego wału korbowego, aby umożliwić obracanie wału korbowego.
12. Obracaj wałem korbowym, aż znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu znajdzie się na godzinie 12 (pokrywa się z oznaczeniem na wewnętrznej osłonie paska rozrządu) (patrz załączona ilustracja).
13. Obróć wał korbowy zgodnie z oznaczeniem na kole zębatym wałka rozrządu. Gdy znaki rozrządu na kole pasowym znajdą się na swoim miejscu, tłok numer 1 również zostanie ustawiony w GMP w celu kompresji.
14. Całkowicie dokładne położenie wału korbowego można sprawdzić wkładając kołek ustalający - patrz paragraf 5 powyżej i jego ilustracja. Aby uzyskać dostęp do wtyczki, konieczne może być wymontowanie zespołu filtra powietrza oraz różnych rurek i węży.
15. Zainstaluj wszystkie zakłócone komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu. Dokręć wszystkie nakrętki i śruby zgodnie ze specyfikacją Specyfikacje wysiłek tam, gdzie jest dany.