Dławik od strony paska napędowego
1. Wymontuj koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż, przegląd i montaż koła zębatego paska napędowego oraz mechanizmu napinającego.
2. Zanotuj prawidłowe położenie starego uszczelniacza olejowego, a następnie za pomocą śrubokręta wyjmij go z obudowy. Nie uszkodzić powierzchni wału korbowego, elementu dystansowego ani obudowy uszczelnienia.
Notatka. W niektórych modelach może być konieczne zdjęcie dolnej wewnętrznej osłony paska zębatego. W takim przypadku zdejmij koło zębate/rolkę wałka pośredniego i samo koło pasowe luźne (patrz Sekcja Demontaż, przegląd i montaż koła zębatego paska napędowego oraz mechanizmu napinającego), a następnie odkręć pokrywę.
3. Oczyść obudowę dławika i usuń wszelkie wyszczerbienia lub zadziory papierem ściernym, które mogą powodować uszkodzenie dławika. W późnych silnikach F3R 750 i F3R 751, które mają oddzielną podkładkę dystansową na końcu wału korbowego, zdejmij podkładkę dystansową — jeśli jest zużyta w miejscu, w którym stykała się stara uszczelka olejowa, odwróć ją i zamontuj ponownie, tak aby nowa uszczelka olejowa dotykała niezużytej obszar. Jeśli element dystansowy jest nadmiernie zużyty, wymień go.
4. Nasmaruj wargi uszczelniające nowego uszczelniacza olejowego i umieść go na końcu wału stroną zamkniętą skierowaną na zewnątrz. Dławnicę wcisnąć ręcznie do obudowy, a następnie za pomocą kielicha lub metalowej rurki wbić ją na zaznaczoną wcześniej głębokość – należy pracować bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić brzegów dławnicy. Jeśli powierzchnia wału jest mocno zużyta, wbij nowy uszczelniacz nieco głębiej w obudowę, tak aby warga uszczelniająca dotykała nieobrobionego obszaru wału. W silnikach z oddzielną podkładką nasmaruj ją, a następnie nasuń na wał korbowy i ostrożnie włóż do uszczelnienia olejowego.
5. W razie potrzeby zamontuj dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego i zamontuj pośrednie koło pasowe oraz koło zębate/rolkę zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż, przegląd i montaż koła zębatego paska napędowego oraz mechanizmu napinającego.
6. Zamontować koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż, przegląd i montaż koła zębatego paska napędowego oraz mechanizmu napinającego oraz nowy pasek zębaty, jak opisano w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego.
Obudowa uszczelnienia olejowego po stronie paska napędowego
1. Zdejmij pasek zębaty zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego, z kołem zębatym wału korbowego i wałem pośrednim lub kołem pośrednim, patrz rozdział Demontaż, przegląd i montaż koła zębatego paska napędowego oraz mechanizmu napinającego. Wyjmij klin segmentowy z gniazda w wale korbowym, a następnie odkręć dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego od bloku cylindrów.
2. Odkręcić śruby mocujące łuskę epiploon do palety.
3. Wykręć śruby mocujące i ostrożnie oddziel obudowę dławika, zaznaczając kołki ustalające w pobliżu dwóch dolnych otworów na śruby. Jeśli uszczelka miski jest uszkodzona (Silniki F3R), należy wyjąć miskę i wymienić uszczelkę. W silnikach bez wałka pośredniego należy zwrócić uwagę na obecność prowadnicy łańcucha napędowego pompy oleju i dwóch kołków ustalających. Sprawdź, czy prowadnica nadaje się do dalszego użytku i wymień ją w przypadku wątpliwości co do jej stanu. W późnych modelach silników F3R 750 i F3R 751 należy również zwrócić uwagę na obecność oddzielnej przekładki na końcu wału korbowego.
4. Dławnicę należy wymieniać po każdym zdjęciu obudowy. Zanotuj położenie starego uszczelnienia olejowego, a następnie wyjmij go śrubokrętem i wytrzyj powierzchnię łożyska. Nasmaruj zewnętrzną krawędź nowego uszczelniacza olejowego i włóż go do obudowy zamkniętą stroną skierowaną na zewnątrz. Połóż obudowę na drewnianym klocku, a następnie użyj głowicy lub metalowej rury, aby wbić dławik na miejsce.
5. Podczas instalacji oczyść współpracujące powierzchnie obudowy, miski i bloku szczeliwa. Upewnij się, że prowadnica łańcucha jest (w stosownych przypadkach) prawidłowo zainstalowany, a kołki ustalające są na swoim miejscu w obudowie.
6. Nałożyć warstwę masy uszczelniającej o średnicy 0,6 - 1,0 mm (Renault zaleca CAF 4/60 THIXO lub Rhodorseal 5661) na powierzchni uszczelki obudowy, wokół wewnętrznych krawędzi otworów na śruby oraz na gwintach dwóch śrub (najbliżej sieci). Upewnij się, że środek uszczelniający zatyka kanał olejowy na górnym końcu obudowy (patrz załączona ilustracja). Zamontować obudowę na bloku cylindrów w misce olejowej, równomiernie dokręcając śruby.
7. Zainstaluj oddzielną przekładkę (w stosownych przypadkach) jak opisano w punkcie 4 (USZCZELKA OLEJOWA PO STRONIE PASKA) wyższy. We wszystkich silnikach włóż klin płaski w szczelinę w wale korbowym, a następnie załóż dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego i mocno dokręć śruby mocujące.
8. Zamontować koła zębate wału korbowego i wału pośredniego lub koło pasowe luźne. Następnie zamontuj nowy pasek zębaty, patrz rozdziały Demontaż, przegląd i montaż koła zębatego paska napędowego oraz mechanizmu napinającego i Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego.
Uszczelka olejowa po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej
1. Aby wymienić uszczelniacz olejowy lewego wału korbowego, należy wyjąć skrzynię biegów z komory silnika, aby można było wyjąć sprzęgło (w stosownych przypadkach) i koło zamachowe/tarcza napędowa — patrz rozdział Przenoszenie i Kapituła Sprzęgło. Zdejmij koło zamachowe/tarczę napędową, jak opisano w rozdziale Poduszki silnika/skrzyni biegów – przegląd i wymiana obecny rozdział.
2. Zdejmij starą uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta.
3. Sprawdź powierzchnię styku uszczelnienia olejowego na wale korbowym. Jeśli jest szorstka lub rowkowana w miejscu, w którym stykała się uszczelka olejowa, nowa uszczelka olejowa będzie musiała zostać zamontowana na nieco mniejszej głębokości.
4. Wytrzyj powierzchnię styku uszczelnienia, następnie zanurz nowe uszczelnienie w oleju i wsuń je na wał korbowy zamkniętą stroną skierowaną na zewnątrz.
5. Za pomocą metalowej rurki wbij dławnicę na zaznaczoną głębokość.
6. Zamontować koło zamachowe/tarczę napędową, patrz rozdział Poduszki silnika/skrzyni biegów – przegląd i wymiana obecny rozdział. Ustanowić sprzężenie zgodnie z opisem w nagłówku Sprzęgło, następnie zamontuj zespół przekładni i przymocuj go do silnika, jak opisano w odpowiedniej części rozdziału.