Wymiana uszczelek wału korbowego (Renault Megane 1)

Uszczelka olejowa po stronie paska napędowego

1. Wyjmij koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie mechanizmu zębatego paska napędowego i napinacza.

2. Zapamiętaj prawidłowe położenie starej uszczelki olejowej, a następnie za pomocą śrubokręta wyjmij ją z obudowy. Nie należy uszkadzać powierzchni wału korbowego, uszczelki dystansowej ani obudowy uszczelniacza olejowego.

Notatka: W niektórych modelach może być konieczne zdjęcie dolnej wewnętrznej osłony paska rozrządu. W takim przypadku należy zdemontować koło zębate/rolkę wału pośredniego i samo koło pasowe pośrednie (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie mechanizmu zębatego paska napędowego i napinacza), a następnie odkręć pokrywkę.

3. Wyczyść obudowę uszczelnienia olejowego i usuń wszelkie zadziory lub nierówności, które mogą spowodować uszkodzenie uszczelnienia olejowego, za pomocą papieru ściernego. W późniejszych silnikach F3R 750 i F3R 751, które mają oddzielną podkładkę dystansową na końcu wału korbowego, należy wyjąć podkładkę — jeśli jest zużyta w miejscu, w którym stykała się stara uszczelka, należy ją rozłożyć i zamontować ponownie tak, aby nowa uszczelka stykała się z niezużytym obszarem. Jeżeli uszczelka dystansowa jest nadmiernie zużyta, należy ją wymienić.

4. Nasmaruj powierzchnie uszczelniające nowego uszczelniacza olejowego i umieść go na końcu wału, stroną zamkniętą skierowaną na zewnątrz. Wciśnij uszczelkę do obudowy ręcznie, a następnie za pomocą nasadki lub metalowej rurki wkręć ją na wcześniej zaznaczoną głębokość — zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić krawędzi uszczelki. Jeżeli powierzchnia wału uległa silnemu zużyciu, należy wsunąć nową uszczelkę nieco głębiej w obudowę, tak aby krawędź uszczelniająca stykała się z niezużytą częścią wału. W przypadku silników z oddzielną uszczelką dystansową należy ją nasmarować, a następnie umieścić na wale korbowym i ostrożnie wsunąć do uszczelnienia.



5. W razie potrzeby zamontuj dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego i zamontuj koło napinające oraz zębatkę/rolkę zgodnie z opisem w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie mechanizmu zębatego paska napędowego i napinacza.

6. Zamontuj koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie mechanizmu zębatego paska napędowego i napinacza i nowy pasek zębaty napędu, jak opisano w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska zębatego.

Obudowa uszczelnienia olejowego po stronie paska napędowego

1. Zdejmij pasek napędowy zębaty zgodnie z opisem w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska zębatego, z koła zębatego wału korbowego i wału pośredniego lub koła pasowego pośredniego, patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie mechanizmu zębatego paska napędowego i napinacza. Wyjmij klin czółenkowy ze szczeliny w wale korbowym, a następnie odkręć dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego od bloku cylindrów.

2. Odkręcić śruby mocujące obudowę uszczelniacza olejowego do miski olejowej.

3. Odkręć śruby mocujące i ostrożnie oddziel obudowę uszczelniacza olejowego, zaznaczając kołki ustalające w pobliżu dwóch dolnych otworów na śruby. Jeżeli uszczelka miski olejowej jest uszkodzona (silniki F3R), należy wyjąć miskę i wymienić uszczelkę. W silnikach bez wałka pośredniego należy zwrócić uwagę na obecność prowadnicy łańcucha napędowego pompy oleju oraz dwóch kołków ustalających. Upewnij się, że przewodnik nadaje się do dalszego użytku i wymień go, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu. W późniejszych modelach silników F3R 750 i F3R 751 należy zwrócić uwagę na obecność oddzielnej podkładki dystansowej na końcu wału korbowego.



4. Uszczelkę należy wymienić za każdym razem po zdjęciu obudowy. Zanotuj miejsce położenia starej uszczelki, a następnie za pomocą śrubokręta usuń ją i wytrzyj powierzchnię łożyska. Nasmaruj zewnętrzną krawędź nowej uszczelki i włóż ją do obudowy, stroną zamkniętą skierowaną na zewnątrz. Umieść obudowę na klocku drewnianym, a następnie użyj nasadki lub metalowej rury, aby wbić uszczelkę na miejsce.

5. Podczas montażu należy oczyścić powierzchnie styku obudowy, miski olejowej i bloku z uszczelniacza. Sprawdź, czy prowadnica łańcucha (gdzie jest stosowany) jest prawidłowo zainstalowany i czy kołki ustalające znajdują się na swoim miejscu w obudowie.



6. Nanieść warstwę uszczelniacza o średnicy 0,6 - 1,0 mm (Renault zaleca CAF 4/60 THIXO lub Rhodorseal 5661) na powierzchni uszczelki obudowy, wokół wewnętrznych krawędzi otworów na śruby, a także na gwintach obu śrub (najbliżej gruczołu). Upewnij się, że uszczelniacz uszczelnia kanał olejowy w górnym końcu obudowy (zobacz załączoną ilustrację). Zamontuj obudowę na bloku cylindrów w misce olejowej, równomiernie dokręcając śruby.

7. Zamontuj oddzielną uszczelkę dystansową (gdzie jest stosowany) jak opisano w punkcie 4 (USZCZELKA PO STRONIE PASKA NAPĘDOWEGO) wyżej. We wszystkich silnikach należy włożyć klin czółenkowy do szczeliny w wale korbowym, następnie zamontować dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego i mocno dokręcić śruby mocujące.



8. Zamontuj wał korbowy i koła zębate wału pośredniego lub koło pasowe pośrednie. Następnie zamontuj nowy pasek rozrządu, patrz rozdziały Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie mechanizmu zębatego paska napędowego i napinacza i Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska zębatego.

Uszczelka olejowa po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej

1. Aby wymienić lewy uszczelniacz wału korbowego, należy wymontować skrzynię biegów z komory silnika, tak aby można było wyjąć sprzęgło (gdzie jest stosowany) i koła zamachowego/płyty napędowej - patrz rozdział Przenoszenie i rozdział Sprzęgło. Zdejmij koło zamachowe/płytę napędową zgodnie z opisem w rozdziale Poduszki silnika/skrzyni biegów – kontrola i wymiana bieżący rozdział.

2. Za pomocą śrubokręta usuń starą uszczelkę.

3. Sprawdź powierzchnię styku z uszczelniaczem olejowym na wale korbowym. Jeśli jest ona szorstka lub ma rowki w miejscu, w którym stykała się uszczelka, nową uszczelkę należy zainstalować na nieco mniejszej głębokości.

4. Przetrzyj powierzchnię styku z uszczelką, następnie zanurz nową uszczelkę w oleju i umieść ją na wale korbowym stroną zamkniętą skierowaną na zewnątrz.

5. Za pomocą rurki metalowej wbić uszczelkę na zaznaczoną głębokość.

[Ten artykuł pochodzi ze strony internetowej: www.RENAULTBOOK.ru]

6. Zamontuj koło zamachowe/płytę napędową, patrz rozdział Poduszki silnika/skrzyni biegów – kontrola i wymiana bieżący rozdział. Zamontuj sprzęgło zgodnie z opisem w rozdziale Sprzęgło, następnie zamontuj zespół skrzyni biegów i przymocuj go do silnika zgodnie z opisem w odpowiedniej części rozdziału.